• TM Garage Jalan Cangkringan, Selorejo, Wukirsari, Kec. Cangkringan, Kabupaten Sleman, DIY
Prosedur Pemeriksaan Sensor TPS (Throttle Position Sensor)

Prosedur Pemeriksaan Sensor TPS (Throttle Position Sensor)

March 6, 2019 | SMK Otomotif |

Teknisimobil.com – Anda perlu mengenali tanda sensor TPS rusak atau tidak bekerja dengan baik. Tetapi untuk mengenalinya tentu saja diperlukan pengetahuan dan pemahaman bagaimana cara kerja sensor TPS. Jika keduanya telah Anda pahami dengan baik, barulah Anda dapat melangkah ke bagian selanjutnya dalam proses troubleshooting masalah sensor TPS yakni ke prosedur pemeriksaan sensor TPS. Sebenarnya prosedur pemeriksaan sensor TPS tidak lah sulit. Tetapi jika Anda khawatir malah akan menambah kerusakan bahkan mungkin ke masalah ECU mobil, silahkan Anda meminta bantuan teknisi di bengkel ternama kesayangan Anda.

prosedur pemeriksaan sensor TPS

Sebelum melangkah ke prosedur pemeriksaan TPS lebih jauh perhatikan catatan berikut ini.

CATATAN: Pengerjaan operasi berikut diterapkan pada jenis three state throttle valve switch. Dalam beberapa kasus, sakelar idle dan sakelar beban penuh dapat dihubungkan secara terpisah. Juga ada sakelar idle dan beban penuh yang terpisah. Pada beberapa model Rover, sakelar katup throttle terletak di pedal akselerator. Terlepas dari lokasi sakelar, prosedur verifikasi dilakukan dengan cara yang sama untuk semua jenis sensor.

Prosedur pemeriksaan TS

Yang pertama kita akan lakukan adalah prosedur pemeriksaan TS. Silahkan Anda pahami tentang cara kerja TS pada artikel sebelumnya.

Pertama – Periksa Tegangan TS

  • Tiga kabel yang masuk ke kopling sakelar throttle adalah kabel grounding, idle mode signal dan sinyal beban penuh atau full load signal.
  • Hubungkan terminal negatif voltmeter ke ground engine – lihat cara menggunakan Voltmeter jika belum tahu.
  • Tentukan terminal ground, idling, dan beban penuh sensor.
  • Nyalakan kunci kontak (posisikan ON), tetapi jangan menyalakan mesin.
  • Hubungkan terminal positif voltmeter ke kabel, yang terhubung ke kontak sinyal idle dari saklar throttle.
  • Voltmeter harus membaca tegangan 0V. Jika berbunyi tegangan 5.0V, longgarkan sekrup dan sesuaikan sakelar sehingga voltmeter membaca tegangan nol.

CATATAN: Pada beberapa mobil, sakelar katup throttle tidak dapat disesuaikan.

Kedua – Periksa hambatan TS

  • Konektor throttle terputus.
  • Hubungkan ohmmeter antara terminal ground dan mode idle.
  • Ketika sakelar katup throttle dihidupkan, ohmmeter harus membaca resistansi sekitar 0 Ω.
  • Buka katup throttle secara perlahan dan ketika sakelar terbuka resistensi harus sama dengan tak berhingga (infinit) dan tetap sama bahkan jika throttle terbuka penuh.
  • Hubungkan ohmmeter antara ground dan terminal mode beban penuh.
  • Ketika sakelar throttle ditutup, ohmmeter harus membaca pemutus sirkuit (resistansi tak berhingga).
  • Buka katup throttle secara perlahan. Ketika saklar terbuka itu harus berbunyi klik dan hambatan harus tetap sama hingga tak berhingga. Ketika sudut bukaan katup throttle menjadi lebih besar dari 72 derajat, resistansi akan sama dengan 0 Ω.
  • Jika sakelar tidak bekerja dengan cara yang dijelaskan di atas, dan sakelar dinyalakan dan dimatikan tidak dapat diatur dengan menekuk tuas penggerak katup throttle, kemungkinan besar sakelar throttle rusak.

Ketiga – Periksa kemungkinan kerusakan di dalam TS

Tidak bisa mendapatkan tegangan 0 V (katup throttle tertutup)

  • Periksa kondisi katup throttle.
  • Periksa koneksi sakelar ke ground.
  • Lakukan pengukuran resistansi sakelar.
  • Jika tegangan normal dengan katup throttle tertutup, buka katup throttle dengan tajam, sakelar harus berbunyi klik, dan voltase akan naik hingga 5.0V.

Tegangan rendah atau hilang (katup throttle dibuka)

  • Periksa apakah terminal sakelar mode idle tidak terhubung ke ground.
  • Lepaskan koneksi konektor switch dan periksa keberadaan tegangan 5.0 V pada kontak mode idle. Jika tidak ada tegangan, lakukan pemeriksaan berikut:
  • periksa hubungan kawat sinyal mode idle antara sakelar dan pengontrol onboard;
  • Jika kabel sakelar baik, periksa semua koneksi catu daya dan ground dari pengontrol onboard. Jika tidak ada masalah, kesalahan mungkin ada pada pengontrol onboard.

Tegangan normal (katup throttle dibuka)

  • Hubungkan terminal positif voltmeter ke kabel, yang terhubung ke kontak saklar mode beban penuh.
  • Ketika katup throttle dalam keadaan idle atau sedikit terbuka, voltmeter harus membaca tegangan 5.0 V.

Tegangan rendah atau hilang (katup throttle ditutup atau sedikit terbuka)

  • Periksa koneksi ground.
  • Periksa apakah kontak mode beban penuh dari sakelar throttle tidak terhubung ke ground.
  • Lepaskan koneksi konektor switch. Periksa keberadaan tegangan 5.0 V pada kontak mode beban penuh konektor. Jika tidak ada tegangan, lakukan pemeriksaan berikut:
  • periksa hubungan kawat sinyal mode siaga antara sakelar dan pengontrol onboard;
  • Jika kabel sakelar baik, periksa semua koneksi catu daya dan ground dari pengontrol onboard. Jika tidak ada masalah, kesalahan mungkin ada pada pengontrol onboard.

Tegangan normal (katup throttle tertutup atau sedikit terbuka)

Buka sepenuhnya katup throttle. Ketika sudut bukaan menjadi lebih dari 72 derajat, tegangan harus turun ke nol. Jika tegangan tidak turun, kemungkinan besar throttle switch tidak berfungsi.

Prosedur pemeriksaan Sensor TPS

Selanjutnya kita akan melihat prosedur pemeriksaan sensor TPS. Berikut adalah langkah-langkah prosedur pemeriksaan sensor TPS.

Pertama – Periksa tegangan TPS

  • Hubungkan terminal negatif voltmeter ke ground engine.
  • Tentukan terminal ground, idle dan beban penuh.

CATATAN: Kebanyakan potensiometer throttle memiliki tiga terminal, tetapi beberapa mungkin memiliki dan kontak tambahan, yang berfungsi sebagai sakelar throttle. Jika ada kontak seperti itu, itu harus diperiksa seperti dijelaskan di atas untuk saklar throttle.

  • Hubungkan terminal positif voltmeter ke kabel yang terhubung ke sinyal kontak dari potensiometer katup throttle.
  • Nyalakan kunci kontak (ON), tetapi jangan menyalakan mesin. Dalam kebanyakan sistem pembacaan tegangan harus kurang dari 0,7 V.
  • Buka dan tutup katup throttle beberapa kali, dengan memeriksa kelancaran tegangan yang meningkat.

Kedua – Periksa hambatan TPS

  • Hubungkan ohmmeter antara wiper potensiometer dan terminal tegangan referensi atau antara penghapus potensiometer dan ground.
  • Buka dan tutup katup throttle beberapa kali dan periksa kelancaran variasi resistensi. Jika resistansi potensiometer tidak terbatas atau nol, ini menunjukkan kegagalan fungsi kerja.
  • Nilai yang tepat dari resistansi potensiometer throttle tidak ditampilkan. Salah satu alasannya adalah banyak produsen tidak mempublikasikan data kontrol. Fakta bahwa resistansi potensiometer dijaga dalam batas kurang penting daripada operasi yang tepat dari potensiometer, yaitu hambatan perubahan halus saat menggerakkan katup throttle.
  • Hubungkan ohmmeter antara ground dan terminal tegangan referensi. Hambatan harus konstan.
  • Jika resistansi tidak terbatas atau rendah, potensiometer harus diganti.

Ketiga – Periksa kemungkinan kerusakan di dalam TPS

Sinyal keluaran kacau

  • Sinyal output kacau diamati ketika sinyal tegangan berubah dengan cepat, turun ke nol dan menghilang.
  • Ketika sinyal keluaran potensiometer katup throttle kacau, potensiometer yang rusak biasanya menjadi alasannya. Dalam hal ini, potensiometer harus diganti.

Sinyal tegangan hilang

  • Periksa keberadaan tegangan referensi (5.0V) pada terminal daya potensiometer throttle.
  • Periksa kondisi kontak grounding potensiometer.
  • Periksa kabel sinyal yang menghubungkan potensiometer throttle ke pengontrol onboard.
  • Jika catu daya dan ground buruk, periksa hubungan kabel antara potensiometer dan pengontrol onboard.
  • Jika kabel potensiometer baik, periksa semua koneksi suplay daya dan ground dari pengontrol onboard. Jika sudah tidak ada masalah, kemungkinan besar alasannya adalah onboard controller itu sendiri.

Sinyal output atau tegangan referensi sama dengan tegangan baterai

  • Periksa korsleting pada kabel yang terhubung ke terminal positif baterai mobil mobil atau kabel catu daya.

Itu tadi prosedur pemeriksaan sensor TPS dan sensor TS. Dalam melakukannya Anda harus hati-hati sekali. Ini semua berkaitan dengan masalah kelistrikan. Jangan sampai terjadi konsleting atau beberapa hal lain terkait dengan kelistrikan mobil Anda. Selamat mencoba dan semoga beruntung…!

Related Post

Konsep Dasar Motor Listrik (DC) Bagaimana?
Terbit : 28 September 2020

Konsep Dasar Motor Listrik (DC) Bagaimana?

Teknisimobil.com – Salam Teknisi Mobil Indonesia, apa kabarnya kalian semua hari ini? Semoga semua baik-baik saja dan tetap semangat menjalani aktivitas pada bengkelnya masing-masing. Kali ini...
Hybrid vs Plug-in Hybrid, Apa Beda Keduanya?
Terbit : 27 September 2020

Hybrid vs Plug-in Hybrid, Apa Beda Keduanya?

Teknisimobil.com – Salam Teknisi Mobil Indonesia, apa kabarnya kalian semua hari ini? Semoga semua baik-baik saja dan dapat menikmati hari minggunya dengan orang-orang terkasih penuh suka...