Cara Kerja Sensor MAF (Mass Air Flow)

Cara kerja sensor MAF

Teknisimobil.com – Sensor Aliran Udara Massal (mass air flow sensor) atau sering disebut dengan sensor MAF adalah salah satu dari berbagai jenis sensor pada sebuah mobil yang saat ini diproduksi. Hampir setiap mobil hari ini menggunakan sensor MAF. Tetapi masalahnya setiap komponen ada waktu pemakaian. Dan tentu saja ini menuntut pengetahuan cara kerja sensor MAF atau bahkan mengenali gejala kerusakan sensor MAF. Untuk itu, kali ini saya akan menjelaskan cara kerja sensor MAF untuk pengetahuan Anda sebagai pemilik mobil atau Anda yang sedang mempelajari otomatif sebagai hobi maupun praktisi.

Cara kerja sensor MAF

Sensor MAF mungkin merupakan cara terbaik untuk mengukur jumlah udara yang dibutuhkan oleh sebuah mesin pembakaran dalam. Sensor ini tidak hanya mengukur volume udara tetapi juga mengkompensasi kepadatannya juga. Ford, GM, dan banyak mobil pabrikn lainnya yang menggunakan sistem kontrol mesin berbasis di sekitar sensor ini.

Ada dua desain umum sensor MAF yang digunakan pada kendaraan saat ini. Satu menghasilkan keluaran tegangan variabel (analog) dan yang lainnya menghasilkan keluaran frekuensi (digital). Jika kita meninjau keduanya melalui kerja yang dilakukan, maka keduanya sama. Kedua output dapat diukur dengan scanner atau AVO-meter digital yang dapat mengukur frekuensi.

Kedua desain bekerja pada prinsip “kawat panas/hot wire”. Begini cara kerjanya. Tegangan konstan diterapkan pada film yang dipanaskan atau kawat yang dipanaskan. Film atau kawat ini diposisikan di aliran udara atau di saluran pengambilan sampel aliran udara dan dipanaskan oleh arus listrik yang dihasilkan oleh tegangan dari sumber (baterai). Ketika udara mengalir melewatinya, udara menjadi dingin. Kawat atau film yang dipanaskan adalah resistor koefisien suhu positif (ptc).

Ini berarti bahwa resistansi turun ketika suhu turun. Penurunan resistansi memungkinkan lebih banyak arus mengalir melaluinya untuk mempertahankan suhu yang diprogram. Arus ini diubah menjadi frekuensi atau tegangan yang dikirim ke komputer / ECU mesin dan diartikan sebagai aliran udara. Penyesuaian suhu dan kelembaban udara dipertimbangkan karena mereka juga mempengaruhi suhu kawat atau film yang dipanaskan.

Cara Kerja Sensor MAF GM (Bosch)

Kelembaban selalu mempengaruhi kepadatan udara karena udara lembab kurang padat daripada udara kering. Karena itu, tidak ada kompensasi lain yang diperlukan untuk faktor ini. Suhu udara mempengaruhi kepadatan karena udara yang lebih dingin lebih padat daripada udara yang lebih hangat. Banyak sistem menggunakan sensor suhu udara untuk mengkompensasi faktor ini karena jumlah udara yang sama dapat memasuki mesin pada suhu yang berbeda.

Beberapa sensor MAF menggunakan kawat “dingin” internal untuk mengirim informasi suhu sekitar ke komputer. Beberapa menggunakan sensor suhu udara masuk di manifold atau pipa masuk. Sensor ini hampir selalu ntc dalam desain (koefisien suhu negatif). Yaitu, resistansinya naik ketika suhu udara turun. “Termistor” ini berfungsi seperti coolant temperature sensor dan biasanya memiliki resistansi yang identik terhadap nilai suhu. Nilai-nilai ini sangat berbeda dari satu pabrikan ke pabrikan lainnya dan tersedia di sebagian besar manual perbaikan. Mereka juga diprogram ke dalam perangkat lunak scanner.

Sensor MAF Ford

Sekarang, seperti yang kita bahas, sensor MAF mengirim tegangan variabel atau frekuensi yang berubah ke komputer. Komputer diprogram untuk menerima informasi ini ketika mobil berjalan dalam mode apa pun. Misalnya, rpm idle akan mengirim tegangan rendah atau frekuensi rendah dan mesin putaran tinggi akan mengirim tegangan tinggi atau frekuensi tinggi ke komputer di sepanjang kabel tertentu (kabel sinyal MAF). Jika sinyal tidak ada ketika seharusnya dan dalam parameter yang diprogram, katakan tegangan tinggi pada pembukaan throttle tinggi, komputer akan menetapkan kode.

Jadi, ada beberapa hal yang perlu dipertimbangkan setiap kali ada kode yang menunjuk ke sensor MAF mengalami masalah:

  • Turunkan kode dengan metode yang direkomendasikan pabrikan.
  • Cari kode dalam manual service.
  • Baca penjelasannya dengan cermat!
  • Kode yang menunjukkan sinyal di luar jangkauan sering merupakan indikasi bahwa sensor lain, seperti sensor posisi throttle atau sinyal input rpm bertentangan dengan sinyal MAF. Penyebabnya mungkin sensor lain atau sinyal yang keluar dari pengaturan standar atau rusak.
  • Kode yang menunjukkan sinyal MAF rendah dapat disebabkan oleh berbagai masalah.

Ini termasuk yang berikut:

  • Sensor MAF rusak (gangguan internal)
  • Kabel apa pun pada sirkuit sensor MAF termasuk:

Kabel umpan 12 volt yang menghubungkan MAF ke baterai melalui kunci kontak atau melalui relai seperti pada banyak aplikasi GM, Kabel ground MAF, Kabel keluaran, Konektor MAF atau komputer, Komputer.

Catatan: Sistem gaya GM Bosch yang digunakan pada Firebirds, Camaros, dan Corvettes 5.0L / 5.7L memiliki fitur “burn-off” kawat panas yang menggunakan relai untuk membakar kotoran apa pun dari kawat panas. Sistem ini akan menetapkan kode jika sisi ECU yang dikendalikan dari relai gagal.

Share