Cara Kerja Camshaft Position Sensor

Teknisimobil.com – Kendaraan saat ini dilengkapi dengan berbagai sensor. Tujuannya adalah untuk optimalisasi tenaga mesin mobil. Selain itu juga untuk efesiensi bahan bakar sehingga penghematan energi dapat dicapai. Salah satu sensor penting dalam sebuah mobil adalah camshaft position sensor. Lalu seperti apa cara kerja camshaft position sensor dalam mobil kita sebenarnya? Berikut adalah uraian singkat cara kerja camshaft position sensor.

Camshaft potion sensor adalah sakelar efek hall 3-kawat yang biasanya dipasang di bagian depan camshaft, pada penutup timing belt/chain. Tidak semua sensor ini terletak di depan kendaraan. Mungkin juga di suatu tempat di sepanjang sumbu camshaft. Pada beberapa kendaraan Jepang, camshaft position sensor terletak pada distributor dan terlihat seperti CD kecil. Masalah umum di Honda adalah di mana oli dari camshaft melewati cincin-O dan masuk ke distributor, mencemari dan menyebabkan mobil tidak mau start.

Tujuan utama camshaft position sensor adalah untuk menghasilkan sinyal yang mengindikasikan titik mati atas (TMS) pada silinder nomor 1 untuk digunakan ECM untuk mengelola injeksi bahan bakar sekuensial dan untuk deteksi misfire. Ini berlaku pada sebagian besar kendaraan domestik. Namun, Honda dan beberapa kendaraan Jepang lainnya juga menggunakan sensor ini untuk mengontrol profil kunci kontak.

Jika camshaft position sensor mengalami kerusakan, pada sebagian besar mobil, komputer, sebagai pengganti sinyal cam, akan mengambil tebakan terbaik dan mobil masih akan berjalan.  Tetapi ini mengandung resiko yakni kurangnya kinerja mesin dan efesiensi bahan bakar yang tidak terpenuhi.

Pada Honda atau Acura ada 7 kabel di distributor: kabel kuning-hijau (input pengapian); biru (crankshaft +); hijau (TMA +); kuning (camshaft +); putih (crankshaft -); merah (pusat mati atas -); dan hitam (camshaft -). Ini cukup konsisten pada kebanyakan mobil asing dengan distributor yang memiliki crankshaft position sensor dan camshaft position sensor.

Gunakan indikator kabel-kabel tersebut untuk memeriksa daya dalam keadaan tidak dapat dihidupkan dan juga untuk memeriksa operasi sensor. Pada sebagian besar mobil domestik, sensor menangani injeksi bahan bakar (EFI) berurutan dan deteksi salah sasaran. Ini adalah konektor 3-kabel dengan kombinasi warna yang tidak konsisten. Jadi ingatlah bahwa kabel tengah pada konektor adalah ICM. Kabel luar di satu sisi akan menjadi camshaft + dengan 10 volt, dan sisi lainnya adalah sinyal: sinyal camshaft ke ICM; ICM + (10 volt); dan ICM (ini akan menjadi kabel tengah di konektor.

(1) Comment

  1. Pingback: Cara Kerja Mesin VVT-i Toyota-Teknisimobil.com

Leave a Reply

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *