Katalitik Konverter Rusak, Bagaimana Memeriksanya?

Teknisimobil.com – “Menjijikkan! Apa bau mengerikan itu?” Setelah mengendarai mobil Anda, Anda mungkin mencium aroma “busuk telur” yang khas yang berasal dari mobil Anda. Bau tak sedap tersebut adalah tanda klasik bahwa catalytic converter atau katalitik konverter rusak atau setidaknya mulai gagal berfungsi dengan baik. Sementara katalitik konverter telah berada di kendaraan sejak Pertengahan 1970-an, banyak orang tidak tahu apa yang harus dicari ketika katalitik konverter rusak. Inilah beberapa tanda yang harus diperhatikan, dan apa yang harus dilakukan setelahnya.

Katalitik konverter rusak

Sumber: ExtremeTerrain

Cara Kerja Katalitik Konverter

Katalitik konverter adalah bagian rekayasa yang efisien, ketika mereka bekerja dengan baik. Di Amerika Serikat secara umum pada tahun 70-an, peranti keren ini disalahgunakan, catalytic converter sebagian disalahkan untuk akhir era muscle car klasik. Sementara itu disayangkan bahwa muscle cars pergi selama beberapa tahun, katalitik konverter tersebut melakukan tugasnya, dan udara di atas Los Angeles tidak lagi seperti warna makanan bayi.

Konverter katalitik bekerja dengan memecah gas yang tidak terbakar yang tersisa oleh proses pembakaran. Nitrit oksida, karbon monoksida, dan hidrokarbon yang tidak terbakar semuanya beracun bagi manusia dan dapat menyebabkan kabut asap. Setelah mobil melakukan start, gas beracun melewati struktur internal catalytic converter, yang dapat Anda gambar sebagai desain sarang lebah yang terbuat dari keramik dan dilapisi bahan katalis seperti platinum, palladium, dan tembaga. Pada sekitar 800 derajat Fahrenheit, katalis panas mengubah gas menjadi unsur yang lebih aman, seperti oksigen, karbon dioksida, dan air.

Mengapa Katalitik Konverter Rusak atau Gagal

Dalam kebanyakan kasus, catalytic converter akan bertahan untuk sepanjang siklus hidup mobil Anda tetapi ternyata tidak selalu seperti itu. Meskipun kokoh, catalytic converter lambat laun dapat rusak atau gagal seiring waktu seperti elemen katalis aus. Jarak tempuh yang tinggi bukan satu-satunya penyebab, karena kegagalan bisa disebabkan oleh mesin yang tidak beroperasi dengan benar.

Dikenakan busi, atau katup buang yang terbakar dan bocor, memungkinkan bahan bakar yang tidak terbakar ke dalam sistem pembuangan, di mana ia menyala di catalytic converter dan melelehkan internalnya. Sistem pengapian yang lemah juga dapat menyebabkan masalah yang sama, dengan tidak mendapatkan cukup api ke busi.

Masalah konverter katalitik rusak juga dapat menjadi sesuatu yang lebih serius, seperti cincin piston yang sangat lusuh atau rantai timing melompat. Masalah-masalah ini memungkinkan bahan bakar atau udara masuk ke tempat yang salah pada waktu yang salah. Paking kepala atau kebocoran manifold intake dapat menimbulkan masalah juga, karena oli atau pendingin (coolant) dapat melapisi katalis, kemudian menyalakan lampu “check engine”. Pada beberapa kendaraan yang lebih tua, lampu “check engine” yang berkedip akan menjadi tipoff Anda ke catalytic converter overheating, dan seharusnya tidak diabaikan.

Perlu diingat bahwa catalytic converter bisa gagal bahkan rusak lagi dalam waktu singkat jika masalah mendasar tidak diperbaiki. Pertahankan penelusuran Anda, dan catalytic converter Anda akan hidup lebih lama.

Gejala umum dari katalitik konverter rusak atau gagal  berfungsi:

  • Bau belerang
  • Penurunan efesiensi bahan bakar besar
  • Tes emisi gagal
  • “Check Engine” lamp menyala
  • Rumahan luar berubah warna atau melengkung
  • Terlihat kurangnya akselerasi
  • Kondisi awal atau tanpa start yang sulit

Alat yang dibutuhkan untuk mengatasi katalitik konverter rusak:

  • Mendongkrak
  • Jack stand
  • Termometer inframerah
  • Pengukur vakum
  • Pembaca kode

Cara Mendiagnosis Katalitik Konverter Rusak

Jika Anda mencium bau “telur busuk”, itu adalah diagnosis yang mudah. ​​Bahan bakar mengandung sedikit sulfur, yang biasanya dibakar menjadi gas yang tidak berbau. Kemungkinan catalytic converter memiliki kerusakan internal, gagal mengonversi gas buang dengan benar, dan perlu penggantian. Ketita tes mengendus itu mudah, itu tidak 100% akurat, jadi cobalah beberapa dari yang lain ini.

Dalam beberapa kasus, Anda mungkin benar-benar dapat mendengar suara bunyian dari catalytic converter, jika elemen di dalamnya telah lepas atau hancur. Jika Anda melepas unit catalytic converter, coba gantungkan dengan palu atau kunci inggris untuk melihat apakah Anda dapat mendengar bunyi dentingan dari dalam.

Pembaca kode adalah alat yang berguna jika Anda memiliki lampu mesin cek. Kode kegagalan katalis umum adalah P0420 atau P0430, tetapi periksa buku panduan mobil Anda untuk memastikan, dan ingat bahwa mungkin ada sekelompok kode masalah lain yang akan menyertai kode untuk catalytic converter.

Untuk memeriksa apakah catalytic converter tersumbat versus sensor oksigen rusak (bila Anda tidak mendapati “check engine” lamp menyala), ambil pengukur vakum. Hubungkan alat ukur ke saluran vakum manifold intake. Mulai mesin, biarkan menganggur, dan periksa pembacaan pada alat ukur. Ini adalah kekosongan dasar Anda. Ini bervariasi oleh mesin tetapi harus 16 hingga 21 inci merkuri.

Minta helper meningkatkan kecepatan engine hingga 2500 rpm dan tahan. Setelah sesaat beberapa detik, jarum pengukur harus kembali ke sekitar ruang hampa yang sama. Jika jarum lambat kembali, atau tetap rendah, catalytic converter diblokir. Ingatlah bahwa kondisi yang kaya dapat juga merusak sensor O2; sebaliknya, pembacaan yang buruk dari sensor O2 yang gagal dapat menyebabkan kondisi yang kaya di tempat pertama.

Jika sensor O2 tidak mudah diakses, Anda juga bisa mendapatkan pembacaan dari sensor DPFE katup EGR. Sistem EGR bertanggung jawab untuk mengatur ulang gas buang kembali ke mesin untuk dibakar ulang, dan sensor DPFE memonitor volume dan isi gas-gas ini, mengirim sinyal analog kembali ke komputer mesin.

Jika akselerasi terlihat buruk dan Anda mencurigai catalytic converter, kendarai kendaraan Anda selama 15 menit tes untuk sepenuhnya memanaskannya. Angkat kendaraan dengan jack dan atur dudukan jack. Pop hood dan ambil termometer IR Anda. Arahkan laser ke tempat gas buang masuk ke cat, dan catat suhu. Kemudian masuk ke bawah kendaraan dan letakkan laser di bagian belakang catalytic converter di mana gas keluar. Pembacaan suhu keluar seharusnya hanya sedikit lebih rendah daripada di bagian atas. Jika naik sekitar 100 derajat atau lebih, itu berarti ada kegagalan internal yang menjebak gas buang.[]

(4) Comments

  1. Pingback: 7 Hal tentang EVAP Sebuah Mobil-Teknisimobil.com

  2. Pingback: 5 Kode ECU Mobil yang Sering Muncul-Teknisimobil.com

    1. Teknisi Mobil - Post author

      Terima kasih sudah sudi mampir ke web kami. Ada beberapa masalah hingga sebuah mobil gagal uji emisi. Pada artikel kami dengan judul : "Gagal Uji Emisi, Mengapa?" kami menuliskan sekitar 6 masalah utama sehingga sebuah mobil gagal uji emisi.

Leave a Reply

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *