Advertisements
Menu
Life is about sharing

Transmisi Zenvo Hybrid Seperti Apa?

  • Share
Transmisi Zenvo Hybrid

Teknisimobil.com – Salam Teknisi Mobil Indonesia, apa kabar kalian semua hari ini? Semoga semua baik-baik saja dan tetap semangat menjalani aktivitas sepanjang hari ini pada bengkelnya masing-masing. Bahasan singkat kita kali ini adalah tentang Transmisi Zenvo Hybrid Seperti Apa? Berikut bahasan selengkapnya.

Meskipun ada pembatasan perjalanan pada tahun 2020, pengembangan transmisi hybrid pertama Zenvo terus berlanjut dengan cepat. Zenvo memiliki kantor pusatnya di Denmark. Zenvo telah menyiapkan prototipe pertamanya untuk pengujian lintasan. Pengujian tersebut akan mereka mulai pada musim gugur.

Transmisi Zenvo Hybrid Seperti Apa?

Sistem hybrid baru ini berasal dari dog box 7-speed sequential yang sudah menggunakan range-wide, tetapi mereka lengkapi dengan motor listrik 160 kW (puncak) dari Mavel yang dipasang pada poros input. Unit penyimpanan energi dengan laju pelepasan cepat dan berkapasitas kecil akan memungkinkan motor memberikan fungsi pendorong listrik saat berakselerasi. Dan Vollertsen berpikiran terbuka tentang teknologi yang akan digunakan versi produksi.

Seperti pada versi non-hybrid, roda gigi dipasok oleh CIMA dan roda gigi berbentuk heliks. Dengan bentuk tersebut akan meminimalkan ‘rengekan’ transmisi. Karena motor listrik digunakan untuk mundur, tidak diperlukan roda gigi khusus, yang menciptakan ruang untuk roda gigi kedelapan untuk jelajah kecepatan tinggi. Pelanggan akan dapat memilih gigi drop Race, Road, dan Intermediate saat mereka memesan build.

Elektrifikasi juga menawarkan kontrol perpindahan yang lebih baik. Ini juga membantu memerangi shunting yang umum terjadi pada roda gigi. Hingga saat ini, teknologi milik Zenvo telah menggunakan sensor untuk secara akurat mengukur kecepatan poros masukan dan keluaran. Dan mekanisme elektrohidraulik untuk mengerem yang terakhir sehingga cocok. Versi hybrid menggunakan e-motor untuk melakukan ini, dengan cepat menyinkronkan kecepatan poros untuk menawarkan pengaktifan yang lebih mulus, sekaligus menawarkan keunggulan pengalihan tenaga 30 ms dalam mode Balap.

Bobot, daya tahan, dan kehalusan dioptimalkan dalam simulasi. Pada 125 kg, transmisinya sekitar 35 kg lebih berat daripada rekan non-hybrid-nya, meskipun Vollertsen mengatakan ini sebagian besar disebabkan oleh elektronik daya terintegrasi baru dan tambahan lainnya. Motor menambahkan sekitar 26 kg, tetapi kopling harus dibalik untuk menghindari pembesaran rumah. Model virtual telah mendemonstrasikan kemampuan penanganan torsi lebih dari 1.100 Nm, dan pengujian panas terencana di trek akan menilai material baru dengan gesekan rendah yang digunakan secara internal.

  • Share

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *