Mobil Listrik Tesla Semi Truk

Teknisimobil.com – Keseriusan Elon Musk, sebagai CEO Tesla, dalam menjadikan seluruh kendaraan menjadi kendaraan listrik rupanya tidak main-main, yakni dengan rencana peluncuran mobil listrik Tesla semi truk. Pengumunan yang disampaikannya bahwa Tesla semi truk akan hadir awal September merupakan langkah awal untuk yang pada akhirnya akan menjadi investasi besar-besaran di seluruh pelaku industri. Tesla berencana membangun semi truk kelas 8-besar. Program ini dibebankan pada Jerome Guillen atas semua tanggungjawab yang ada. Dalam operasi traktor-trailer, ada dua jenis dasar pengangkutan: jarak pendek dan jarak jauh.

Mobil Listrik Tesla Semi Truk

Nikola One all-electric Semi truck(c)Teslarati

Kita akan melihat masing-masing jenis mobil pengangkutan barang dan bagaimana pengembalian investasi (ROI) untuk rig baterai-listrik (seperti yang kita harapkan Tesla untuk mengungkap) akan terjadi. Kita juga akan mempertimbangkan jenis peralatan apa yang mungkin diperlukan, dalam arti luas, dan bagaimana hal itu dibandingkan dengan paradigma saat ini terkait pengangkutan barang menggunakan traktor trailer.

[Baca juga: Berita-berita mobil hybrid]

Sebelum ke pembahasan lebih lanjut, ada beberapa hal tentang industri angkutan kayu apa yang dibutuhkan saat ini. Sebagai contoh di Amerika Serikat, sebagai basis dari perusahaan Tesla, terdapat sekitar 69,5 persen barang bergerak yang dipindahkan dengan menggunakan komersial. Departemen Perhubungan A.S. (USDOT) juga mengatakan bahwa 92 persen makanan siap saji dipindah oleh truk dan 82,7 persen produk pertanian digerakkan oleh truk, seperti itu juga 65 persen obat-obatan, seperti dilansir dalam Teslarati. Namun Anda mengukurnya, begitu banyak barang yang dipindahkan melalui jalan raya dan tentu jalan nasional. Sementara itu, di Indonesia sendiri hampir dapat dikatakan seluruh barang industri, makanan, bahan bangunan, dan hampir semuanya diangkut dengan menggunakan truk. Hal ini terutama untuk pemindahan barang dalam satu provinsi. Bahkan untuk lintas provinsi truk juga masih menjadi andalannya.

Saat ini, industri truk melihat banyak perubahan, secara internal, karena teknologi meningkatkan cara beroperasinya pengangkutan barang. Internet dan komunikasi yang lebih cepat, misalnya, telah mulai mengikis paradigma pengirim barang pialang tradisional. Di mana seseorang dengan barang untuk dikangkut menghubungi seorang broker barang yang kemudian mengontrak pengangkut muatan untuk memindahkan barang.

Elektronika dan posisi global juga telah mengubah cara kerja truk, dengan komputer mengatur gerakan beban dan truk dengan lebih efisien untuk meminimalkan truk dalam keadaan kosong. USDOT mengatakan bahwa sekitar 29 persen dari semua pergerakan truk menarik sebuah trailer kosong ke atau dari titik drop pengiriman, dengan biaya sekitar 30 miliar dolar per tahun. Angka itu, sementara tinggi, telah turun untuk beberapa lama dan turun secara eksponensial karena jaringan komputer. Yang menjadikan lebih efisien dalam mengatur perusahaan angkutan truk dan truk mengkonsolidasikan ke armada yang lebih besar dan lebih besar.

Akhirnya, kita harus mencatat bahwa semakin lama perjalanan rata-rata (load to delivery) untuk traktor-trailer, semakin cepat ROI truk untuk pemiliknya. Jarak yang lebih pendek memiliki biaya perawatan per mil yang lebih tinggi daripada pengangkutan yang lebih lama. Bahkan mendiskonkan biaya bahan bakar, itu menjadi benar karena biaya perawatan peralatan di luar mesin dan bahan bakar masih lebih tinggi dengan jarak yang lebih pendek. Ada beberapa alasan untuk hal itu. Termasuk seberapa sering rem digunakan, berapa banyak waktu yang dihabiskan untuk tidak bekerja (pemalasan atau duduk_faktor supir), dan insiden kecelakaan yang lebih tinggi. Banyak operasi jarak pendek dilakukan di jalan yang kurang ideal. Dan di daerah-daerah di mana segala jenis kerusakan, termasuk ban kempes, bisa berarti berjam-jam terbuang menunggu perbaikan.

Mengetahui hal tersebut, kita bisa melihat ROI potensial untuk truk jarak dekat dan jarak jauh Tesla semi-truk listrik.

Jarak Pendek

Secara konvensional, operasi jarak pendek didefinisikan sebagai pengiriman traktor trailer yang bergerak 250 mil atau kurang dan jarak jauh didefinisikan sebagai jenis pengiriman yang sama yang bergerak lebih dari 250 mil.

Dari dua operasi tersebut, jarak pendek atau short-haul memiliki jenis yang paling banyak dalam hal mesin yang digunakan dan jenis barang yang dibawa. Dalam kategori ini, dapat kita temui barang-barang seperti hasil panen dari ladang hingga mengangkut bebatuan atau bahan bangunan sampai peralatan khusus yang dapat dibawa. Terkadang dikerjakan oleh truk dan supir yang sama selama satu tahun kerja. Ada juga kategori ini yang dapat kita temui yakni khusus untuk hasil dari tambang, jalan mendaki sekaligus curam di jalan tanah primitif, bergerak dengan kelebihan berat beban dan barang-barang lain yang luar biasa, dan sebagainya. Untuk sebagian besar, truk dalam kategori ini adalah “day cabs” yang berarti mereka tidak memiliki unit sleeper yang terpasang untuk digunakan oleh pengemudi sebagai tempat peristirahatan saat tidak berada di kemudi.

Sejauh ini, kendaraan kelas-8 yang telah kami lihat benar-benar memasuki pasar hampir semuanya masuk dalam kategori jarak pendek. Ini termasuk baterai listrik, sel bahan bakar hidrogen, dan unit hibrida yang bekerja sebagai trailer bergerak “yard dog” di sekitar area dermaga, karena truk pengangkut barang bergerak membawa barang dan keluar dari pelabuhan ke daerah penjualan atau pusat distribusi lokal, dan daerah setempat perkotaan dan kendaraan pengiriman pinggiran kota. Saat ini, ada dorongan besar, tetutama di California, untuk membuat semua kendaraan pelabuhan (termasuk truk pengangkut kontainer) dengan emisi nol.

Kabar baik bagi pembuat truk listrik-baterai dan mereka yang bercita-cita untuk menjadi bagian dari mereka adalah bahwa, menurut USDOT, sekitar setengah dari semua pengiriman (berdasarkan nilai) dipindahkan kurang dari 250 mil. Itu menyumbang sekitar 80 persen dari berat yang dipindahkan di seluruh negeri. Kabar buruknya adalah bahwa di segmen ini, kurang dibayar per ton untuk barang itu dipindahkan dan, menurut American Transportation Research Institute, segmen ini hanya menyumbang sekitar 25 persen truk di jalan. Usia peralatan juga cenderung lebih tinggi dalam kategori ini, dengan truk digunakan lebih lama (dan biasanya dengan jaran yang lebih sedikit) daripada truk jarak jauh.

Pada umumnya, sebagian besar manajer armada berpikiran maju akan berpindah ke kendaraan listrik. Dengan satu hal yang perlu diwaspadai: berdasarkan sifat bisnis mereka dan kerangka waktu yang panjang. Sebagian besar manajer armada menolak perubahan dalam skala besar. Beberapa truk EV di sana-sini membuktikan teknologinya dan membuat setelan dan integrasi yang baik adalah satu hal yang penting. Perlu beberapa lama bagi manajer armada jarak pendek untuk memutuskan bahwa truk listrik-baterai. Yakni bahwa itu adalah keputusan yang sehat dan memungkinkan untuk dilakukan. Itu, lebih dari segalanya, akan menjadi penundaan utama untuk menerapkan sesuatu seperti Tesla Semi.

Jarak Jauh

Dengan asumsi bahwa Tesla Semi bisa mampu mengangkut muatan sejauh 500-1.000 mil (perjalanan jarak tempuh rata-rata adalah 600 mil per hari), ia akan melompat ke segmen truk yang menyumbang lebih banyak ton-mil daripada jenis pergerakan barang lainnya dan yang tumbuh lebih cepat daripada segmen transportasi komersial lainnya baik dari segi nilai maupun beratnya yang dipindahkan. Selanjutnya, omzet rata-rata untuk traktor dalam bisnis jarak jauh adalah 6,6 tahun. Sementara itu untuk jarak tempuh rata-rata adalah lebih dari 110.000 mil per tahun per truk. ROI biasanya lebih cepat juga, mengingat biaya yang lebih rendah versus mil yang digerakkan.

Berdasarkan ROI untuk truk semi jarak jauh yang ternyata jauh lebih rumit dan bisa jadi hampir tidak mungkin tanpa mengetahui lebih banyak tentang truk EV yang akan digunakan. Pada tahap ini, Tesla Semi baterai-listrik hampir tidak mungkin diberlakukan dalam jarak jauh mengingat ukuran dan berat baterai yang dibutuhkan. Jadi sesuatu yang melibatkan pengisian sangat cepat, pertukaran baterai, atau yang serupa akan diperlukan. Itu menambah biaya pada persamaan yang tidak dapat kita atasi dengan mudah tanpa mengetahui logistik apa yang akan diangkut.

Apa yang dapat diproyeksikan adalah bahwa manfaat biaya untuk Tesla Semi dalam skenario jarak jauh. Skenario ini kemungkinan tidak akan sama sulitnya seperti pada pengelolaan armada jarak pendek.

Berita terkait:

Tantangan sangat nyata dari Truk Pickup Tesla

Tesla Bersiap mengeluarkan Pickup dan Heavy-duty

Tesla Semi kemungkinan akan menghasilkan laba atas investasi pengelola armada yang bersedia melihat-lihat jangka panjang dan mempertimbangkan biaya-manfaatnya. Namun, untuk pengelola jarak pendek, ROI potensial jauh lebih provokatif daripada pengeolaan jarak jauh. Kita dapat melihat kasus bisnis yang jelas untuk Tesla Semi untuk sebagian besar industri jarak pendek, meskipun harus berhati-hati bahwa kemungkinan besar butuh beberapa waktu bagi industri untuk memberikan perhatian atas meragukan ke arah powertrain yang tidak konvensional.[]

(3) Comments