Advertisements
Menu
Life is about sharing

Cara Kerja Baterai Mobil Listrik, Bagaimana?

Cara Kerja Baterai Mobil Listrik

Teknisimobil.com – Salam Teknisi Mobil Indonesia, apa kabar kalian semua hari ini? Semoga semua baik-baik saja dan tetap semangat menjalani aktivitas sepanjang hari ini pada bengkelnya masing-masing. Bahasan sederhana kali ini adalah tentang Cara Kerja Baterai Mobil Listrik. Berikut bahasan selengkapnya.

Cara Kerja Baterai Mobil Listrik

Cara Kerja Baterai Mobil Listrik

Kendaraan atau lebih tepatnya mobil hybrid dan mobil listrik kita kenal sebagai kendaraan “hijau”. Alasannya adalah kedua jenis mobil ini membakar lebih sedikit bahan bakar fosil jika kita bandingkan dengan mobil tipe ICE, atau dalam kasus kendaraan bertenaga baterai, tidak ada sama sekali pembakaran terjadi.

Tetap saja, ada biaya lingkungan yang terkait dengannya. Baterai mobil hybrid dan listrik mengandung banyak bahan kimia. Sementara lithium, yang biasa pada kedua mobil tersebut pakai, paling banyak kita temukan di Bolivia, Argentina, Chili, dan Cina, serta Australia. Peningkatan elektrifikasi kendaraan dan penggunaan kobalt dalam baterai juga telah menghidupkan kembali minat pada kota pertambangan Cobalt di Ontario utara. Apapun itu, realitas kendaraan mode baru ini membawa pedang bermata dua untuk pemulihan ekonomi versus masalah lingkungan.

Kendaraan listrik (EV) pada dasarnya merupakan pasar khusus karena jangkauan dan waktu pengisiannya, tetapi itu belum tentu karena mobil itu sendiri. Mobil hybrid dan listrik sebenarnya sudah ada sejak akhir 1800-an, dan sering kali menjadi pilihan populer ketika pengoperasian tombol tekan jauh lebih mudah daripada menginjak mobil bensin dengan tangan.

Cara Kerja Baterai Mobil Listrik

Sistem elektronik canggih saat ini telah meningkatkan mobil listrik secara signifikan. Akan tetapi teknologi baterainya yang tidak mampu mengimbanginya. Masih ada batasan jumlah energi yang dapat mereka simpan. Dan dalam banyak kasus, Anda membutuhkan baterai yang lebih besar untuk mendapatkan jarak mengemudi yang lebih jauh. Itu menambah biaya dan berat – dan semakin berat, semakin besar tenaga yang dibutuhkan untuk memindahkannya. Ironisnya, baterai yang lebih besar itu sebenarnya memotong jangkauan ekstra yang tersedia pada baterai.

Mobil listrik masa awal menggunakan baterai timbal-asam karena hanya itu yang tersedia. Tetapi baterai itu terlalu berat dan tidak efisien untuk EV jika kita bandingkan dengan alternatif modern. Mereka masih banyak kita temukan pada mobil konvensional, yakni untuk menyalakan mesin. Mereka mengandung pelat timbal negatif dan pelat timbal-dioksida positif, keduanya terendam dalam bak asam sulfat dan air. Reaksi kimia menghasilkan tegangan. Baterai hanya menyimpan listrik, dan saat mobil berjalan, pengisian ulang oleh alternator, yang juga menyalakan lampu dan sistem kelistrikan lainnya.

Cara Kerja Baterai Mobil Listrik

Baterai nikel-metal hidrida (NiMH) atau lithium-ion (Li-ion)

Sebagai gantinya, kendaraan berlistrik umumnya menggunakan baterai nikel-metal hidrida (NiMH) atau lithium-ion (Li-ion). Baterai NiMH banyak perusahaan gunakan untuk menggerakkan mobil listrik, seperti GM EV-1 pada tahun 1999. Tetapi saat ini baterai tersebut terutama hanya untuk beberapa hybrid untuk menggerakkan motor listrik bersama mesin bensin. Mereka tidak padat energi seperti Li-ion, tetapi juga lebih murah, dan tidak terlalu terpengaruh oleh suhu ekstrem. Mereka mengandung elektroda negatif dan positif yang terbuat dari paduan nikel, dan hidrogen tersimpan sebagai hidrat logam padat. Dalam hybrid, energi tersebut terisi ulang melalui pengereman regeneratif. Yakni mengubah energi kinetik menjadi listrik selama terjadi perlambatan.

Pada sebagian besar kendaraan listrik, dan beberapa hybrid, baterai lithium-ion telah mendorong NiHM ke pinggir jalan. Sel baterai Li-ion mengandung elektroda yang terbuat dari paduan logam dan bahan berbasis karbon seperti grafit, dan elektrolitnya mengandung ion litium. Seperti baterai kendaraan lainnya, baterai menyimpan energi daripada membuatnya. Baterai harus terisi ulang – dan ion litium mengalir dari elektroda negatif ke positif saat kendaraan membutuhkan energi untuk beroperasi, dan dari positif ke negatif saat baterai terpakai.

Kepadatan energinya yang lebih tinggi berarti baterai Li-ion memiliki berat kurang dari baterai NiMH dengan kapasitas yang sama – pada Toyota Prius 2018, yang menawarkan kedua jenis tersebut, paket Li-ion memiliki berat sekitar 16 kilogram lebih ringan dari NiMH. Sementara baterai perlahan habis dengan sendirinya jika tidak kita gunakan untuk beberapa saat, Li-ion menahan dayanya hampir dua kali lebih lama dari NiMH. Mereka tidak memerlukan perawatan, tetapi kekurangannya, baterai Li-ion tidak menyukai suhu ekstrim, dan membutuhkan sistem manajemen termal sehingga tidak terlalu panas atau terlalu dingin. Mereka juga membutuhkan sirkuit pelindung untuk mencegahnya terpakai berlebihan atau terkuras secara berlebihan, dan meskipun biayanya turun, harganya masih relatif mahal.

Semakin banyak kendaraan yang menggunakan baterai lithium-polimer, yang cara kerjanya sama seperti Li-ion tetapi memiliki elektrolit gel. Selnya lebih ringan dan fleksibel, membuatnya lebih mudah untuk dikemas dalam baterai.

Perkembangan Baterai

Persaingan dan produksi volume menurunkan harga, dan perusahaan seperti Tesla dan Panasonic meningkatkan produksi baterai. Menurut analis pasar Bloomberg, harga baterai sekitar USD 1.300 per kilowatt-hour pada tahun 2010. Tetapi pada tahun 2016, harga akan turun menjadi USD 350, dan perusahaan memperkirakan bahwa pada tahun 2025, harga dapat mencapai USD 130.

Baterai timbal-asam sekitar 95 persen dapat kita daur ulang, termasuk asamnya, dan baterai NiMH mengandung logam yang membuatnya layak untuk kita daur ulang. Baterai Li-ion juga dapat kita pisahkan untuk kita ambil logamnya. Tetapi meskipun lithium dapat kita daur ulang, prosesnya saat ini membuatnya lebih mahal daripada menggunakan bahan perawan. Namun, karena baterai Li-ion masih memiliki banyak sisa masa pakai setelah terlalu rusak untuk kita gunakan dalam kendaraan. Beberapa perusahaan – termasuk beberapa pembuat mobil – menemukan cara untuk menggunakannya untuk penyimpanan rumah atau industri, seperti dalam hubungannya dengan panel surya.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *