Menu
Life is about sharing

Industri EV Harus Kembangkan Baterai Lebih Dulu

  • Share
Industri EV Harus Kembangkan Baterai

Teknisimobil.com – Salam Teknisi Mobil Indonesia, apa kabar kalian semua hari ini? Semoga semua baik-baik saja dan tetap semangat menjalani aktivitas sepanjang hari ini pada bengkelnya masing-masing. Berita singkat kali ini adalah tentang Industri EV Harus Kembangkan Baterai Lebih Dulu dari pada hal yang lainnya. Berikut berita selengkapnya.

Industri EV Harus Kembangkan Baterai Lebih Dulu

Industri EV Harus Kembangkan Baterai

Advertisements

Tahun 2020 banyak pihak memprediksi akan menjadi tahun pemecah rekor lainnya untuk kendaraan listrik di Inggris. Sebuah laporan oleh Statista yang mereka terbitkan pada bulan Me. Dalam berita tersebut, mereka memperkirakan bahwa mobil listrik akan mencapai lebih dari 10% dari pendaftaran kendaraan baru di Inggris tahun ini. Kenaikan tersebut dari hanya 3,2% kendaraan pada tahun 2016 lalu.

Sekarang sangat penting bagi semua yang terlibat dalam industri kendaraan listrik untuk bekerja sama untuk membantu sektor ini tumbuh secara berkelanjutan.

Saat kendaraan listrik menjadi lebih populer, jumlah baterai EV yang hampir habis masa pakainya akan melonjak. Inggris menerapkan daur ulang untuk baterai asam-timbal. Jika baterai asam-timbal dapat mereka daur ulang, tidak demikian halnya untuk baterai EV.

Tahun lalu, sebuah studi menyimpulkan bahwa peningkatan popularitas EV tidak industri imbangi dengan solusi untuk masalah daur ulang limbah akhir masa pakainya komponen. Sebuah studi bersama dari University of Birmingham, University of Newcastle dan University of Leicester.

Para peneliti berpendapat bahwa ada peluang bagi Inggris untuk menjadi yang terdepan dalam sektor baru dalam industri daur ulang untuk memenuhi tantangan itu. Berpotensi tidak hanya menangani limbah EV Inggris tetapi juga mendapatkan keuntungan dengan mengimpor dan mendaur ulang limbah EV dari luar negeri.

Upaya Daur Ulang Baterai Mobil Listrik

Nissan membuka pabrik untuk merenovasi baterai EV bekas untuk mereka gunakan kembali pada mobil listrik. Selain itu, daur ulang juga dapat untuk kendaraan yang membutuhkan daya lebih kecil, seperti forklift dan kereta golf, dan lampu jalan. Demikian pula, Toyota telah menghubungkan unit ke panel surya untuk memasok listrik ke toko-toko di Jepang.

Faraday Institution adalah lembaga independen Inggris untuk penelitian penyimpanan energi elektrokimia. Institusi ini telah menyarankan bahwa bahan daur ulang dapat menjadi masukan utama untuk delapan Gigafactories yang mereka perkirakan akan dibutuhkan Inggris pada tahun 2040. Yakni untuk memenuhi permintaan domestik untuk baterai lithium ion.

Mengamankan bahan mentah yang pabrik-pabrik ini butuhkan, dapat menjadi tugas yang sangat berat dalam menghadapi peningkatan permintaan global. Dan fakta bahwa tambang yang memproduksi mineral yang mereka butuhkan tidak berada dekat kita. Produksi litium dan mangan menjadi dominasi Chili, Australia, dan China. Sedangkan mayoritas kobalt berasal dari negara yang kurang stabil, khususnya Republik Demokratik Kongo. Kekhawatiran telah para ahli kemukakan bahwa hasil penambangan dari beberapa mineral ini tidak akan mampu mengimbangi pertumbuhan permintaan kendaraan listrik.

Proyek ReLiB

Tujuan dari proyek ReLiB adalah untuk mengamankan daur ulang hampir 100% bahan dalam baterai lithium ion di sektor otomotif. Caranya dengan mengidentifikasi dan menghapus teknologi, ekonomi dan hambatan hukum untuk itu. Ini termasuk mengembangkan metode baru untuk mengisolasi mineral yang digunakan sehingga dapat didaur ulang. Selain itu dapat mengidentifikasi penggunaan masa pakai kedua untuk komponen, meninjau peraturan tentang daur ulang baterai untuk memastikan kesesuaiannya dengan tujuan dan tentu saja mendorong pengembangan bisnis baru untuk benar-benar membawa keluar dari proses daur ulang.

Beberapa bagian dari baterai lithium ion sudah dapat perusahaan EV gunakan kembali seperti pengencang dan komponen dalam rumah baterai EV, rakitan busbar dan konektor listrik di dalam baterai, serta pada soket dan fasilitas pengisian daya. Pengencang dan komponen termasuk pin konektor tembaga atau kuningan berlapis perak, sisipan kuningan, baut baja tahan karat, sekrup pengeboran sendiri baja, sambungan aluminium, dan pembatas kompresi. Pada akhir masa pakai baterai, ini harus mudah kita lepas untuk kita pisahkan dan kita daur ulang untuk kita gunakan pada produk lain, sekaligus memungkinkan pemulihan sel baterai bekas dengan mudah.

Tetapi jika kita ingin pindah ke baterai yang hampir 100% dapat kita daur ulang.

Mereka yang merancang baterai EV generasi berikutnya harus mempertimbangkan pada awal proses. Bukan sebagai renungan, atau tidak sama sekali – bagaimana unit akan kita buang. Bagaimana kita dapat membuat produk seefisien dan seefektif mungkin, tetapi tetap memastikan bagian-bagian penyusunnya dapat kita pisahkan dengan cepat dan mudah untuk didaur ulang jika sudah kehabisan jus?

Menempatkan Desain untuk Manufaktur di jantung sistem adalah kuncinya. Desainer yang bekerja dengan pemasok sejak awal dapat mengurangi jumlah komponen dalam produk mereka dan meningkatkan efisiensinya.

Jika kita ingin menghemat biaya penggantian dan daur ulang unit, kita perlu mengembangkan standarisasi baterai yang lebih baik. Sehingga sistem satu ukuran cocok untuk semua dapat dibuat untuk pembuangan akhir masa pakai semua bagian penyusunnya.

  • Share

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *