UKURAN TORSI BAUT MESIN L300 DIESEL 4D56

Artikel kali ini membahas tentang ukuran torsi baut mesin L300 Diesel dengan tipe mesin 4D56. mesin Mitsubishi 4D56 ini juga cukup legendaris dan banyak digunakan pada beberapa tipe mobil keluaran Mitsubishi lainnya seperti misalnya Mitsubishi kuda, Colt L300, L200 Strada, hingga Triton dan Pajero sport edisi tahun 2010 -2016.

Torsi baut mesin L300 Diesel 4D56

Mesin diesel 4D56 ini masuk dalam keluarga mesin Mitsubishi Astron yang berkapasitas 2.500cc dengan empat silinder segaris. Mesin diesel 4D56 ini selain terkenal bandel, tangguh, dan mudah diperbaiki juga mampu menaklukkan banyak medan di Indonesia yang memiliki kontur bervariasi.

Baca juga: TORSI BAUT MESIN INNOVA 1TR-FE VVTI

UKURAN TORSI BAUT MESIN L300 DIESEL 4D56

Berikut ini penjelasan mengenai ukuran torsi baut mesin L300 Diesel dengan tipe mesin 4D56.

Cylinder head dan Piston
Bagian Mesin Torque (kgm)
Rocker cover bolt (baut rocker cover / tutup klep) 0,6
Rocker shaft assembly bolt (baut rocker shaft) 3,4 – 3,9
Camshaft bearing cap bolt 1,9 – 2,1
Cylinder head bolt (baut silider head / silinder kepala) 11,3 – 12,3
Connecting rod nut (mur stang seher / metal jalan) 2,7± 0,2 +90° s/d 94°

Baca juga: TORSI BAUT MESIN 2KD-FTV TOYOTA 2.5L

Crankshaft dan cylinder block
Bagian Mesin Torque (kgm)
Flywheel bolt (baut flywheel / roda gila) 12,7 – 13,7
Rear plate bolt (baut plat penutup belakang) 1,0 – 1,2
Rear oil seal case bolt (baut casing seal oli belakang) 1,0 – 1,2
Bearing cap bolt (baut metal duduk) 4,0± 0,2 +35° s/d 39°
Oil pan bolt (baut karter oli) 0,9
Drain plug (baut pembuangan oli) 3,9
Oil screen bolt (baut saringan oil screen) 1,9

Baca juga: TORSI BAUT MESIN 14B TOYOTA DYNA RINO 115PS

Engine suppport bracket
Bagian Mesin Torque (kgm)
Engine support bracket bolt (kiri) 4,4
Engine support bracket bolt (kanan) 4,4
Engine support bracket nut (mur engine mounting) 2,6

Baca juga: TORSI BAUT MESIN W04D HINO DUTRO

Alternator dan steering system
Bagian Mesin Torque (kgm)
Alternator lock bolt (baut braket yang ke alternator) 2,2
Alternator pivot bolt (baut pivot alternator) 4,4
Power steering pump lock bolt 3,9
Power steering bracket bolt 2,4
Oil level gauge guide bolt (baut stick oli) 2,4

Baca juga: TORSI BAUT MESIN NISSAN GRAND LIVINA MR18DE

Timing belt
Bagian Mesin Torque (kgm)
Camshaft sprocket bolt (baut sprocket camshaft) 6,4 – 7,4
Timing belt cover bolt (baut tutup timing belt) 1,0 – 1,2
Pivot side bolt (baut pivot tensioner timing belt besar) 2,4
Slot side nut (mur tensioner timing belt kecil) 2,5
Crankshaft pulley bolt (baut 12 crankshaft pulley) 2,5
Crankshaft dumper pulley bolt (baut 22 puli crankshaft) 16,7 – 18,6

Baca juga: TORSI BAUT MESIN 4G63 MITSUBISHI KUDA GRANDIA MPI

Injection pump dan nozzle
Bagian Mesin Torque (kgm)
Fuel injection pump sprocket bolt (baut sprocket injec pump) 7,8 – 8,8
Injection pump sprocket cover bolt (baut cover sprocket injecpump) 1
Baut bracket bawah injection pump 2,2 – 2,4
Nut/mur bracket injection pump atas 1,9
Fuel Injection pipe nut (mur pipa injeksi) 2,9
Bracket injection pipe bolt (baut bracket pipa injeksi) 0,5
Fuel injection Nozzle and holder assembly 4,9 – 5,9
Glow plug 1,8

Baca juga: TORSI BAUT MESIN MITSUBISHI XPANDER 4A91

Water pump and Cooling fan
Bagian Mesin Torque (kgm)
Fan clutch radiator bolt (baut kipas radiator) 1,0 – 1,2
Thermostat casing bolt 1,0 – 1,-3
Engine coolant temperature switch 3,5
Water pump bolt (baut waterpump) 1,2 – 1,5

Baca juga: TORSI BAUT MESIN TRITON 4D56 DOHC COMMON RAIL

Exhaust manifold and intake manifold
Bagian Mesin Torque (kgm)
Intake manifold bolt, nut (baut dan mur intake manifold) 1,8
Engine hanger bolt (baut hanger mesin) 2,4
Exhaust manifold nut (M8) (mur exhaust manifold) 1,8
Heat protector bolt (baut pelindung panas) 1,2 – 1,5

Baca juga: TORSI BAUT MESIN TRITON 4N15 MIVEC DOHC COMMON RAIL

Kesimpulan

Demikian penjelasan mengenai ukuran torsi baut mesin L300 Diesel dengan tipe mesin 4D56. Pastikan anda tidak salah memilih mobil sesuai dengan kebutuhan Anda. Lakukan service berkala dengan teratur agar performa mobil tetap prima. Gunakan oli berkualitas agar mesin mobil berkerja dengan halus dan maksimal.

Baca juga: Torsi Baut Mesin 2AR-FE Toyota Alphard 2500cc 2015

SEJARAH MESIN DIESEL MITSUBISHI

Mitsubishi memiliki banyak rangkaian mesin diesel, namun di Indonesia yang dikenal kuat dan tahan banting ini adalah mesin diesel berkode 4D56. Mesin diesel ini sudah hadir di kendaraan legendaris Mitsubishi yaitu L300 sejak 1988 silam, dan hingga saat ini masih digunakan. Mesin 4D56 (terutama versi turbo diesel) menjadi salah satu mesin turbo diesel favorit yang digunakan pada berbagai mobil penumpang di pasar Jepang.

Kemudian, mesin 4D56 juga digunakan secara meluas pada SUV, MPV, dan pick-up Mitsubishi yang beredar di pasar global. Mesin diesel 4D56 ini masuk dalam keluarga mesin Mitsubishi Astron yang berkapasitas 2.500cc dengan empat silinder segaris. Mesin diesel 4D56 ini selain terkenal bandel, tangguh, dan mudah diperbaiki juga mampu menaklukkan banyak medan di Indonesia yang memiliki kontur bervariasi.

Seiring perjalanan waktu, performa mesin 4D56 terus disempurnakan dengan penerapan berbagai teknologi diesel modern seperti turbo VGT dan sistem common rail direct injection sehingga tetap up-to-date dan mampu menjawab tuntutan kebutuhan. Itu sebabnya selain digunakan di L300, mesin diesel 4D56 ini juga disematkan pada Mitsubishi Triton dan Pajero Sport, dengan versi yang menggunakan turbocharger.

Pada Mitsubishi Triton yang pertama kali dipasarkan di Indonesia tahun 2002, yaitu Strada L200 dengan mesin yang sama mampu menghasilkan hingga 100 PS dengan torsi 245 Nm. Sementara Mitsubishi Pajero Sport generasi kedua yang mulai dijual di Indonesia pada tahun 2009, saat itu, dilengkapi mesin 4D56 2.5L DOHC Common Rail Turbocharged and Intercooled, 4 Cylinder In-line (4D56) yang mampu menghasilkan tenaga maksimum 136 PS dan torsi maksimum 324 Nm.

Mitsubishi Motors memberikan tambahan Variable Geometry Turbo (VGT) pada mesin 4D56 2.5-liter DI-D Common Rail ini agar lebih tangguh dan bertenaga namun tetap efisien bahan bakar. Namun, seiring waktu juga popularitas mesin diesel 4D56 ini juga harus memasuki masa-masa akhir. Perlahan Mitsubishi Motors mulai menggantikan dengan mesin yang lebih ramah lingkungan dan juga lebih irit bahan bakar.

Teknologi MIVEC Diesel

Mitsubishi Motors kemudian menghadirkan mesin diesel baru berteknologi MIVEC dengan kapasitas yang sedikit lebih kecil. Tidak hanya model kendaraan penumpang yang berbahan bakar bensin saja yang dilengkapi dengan teknologi mesin MIVEC, mobil diesel Mitsubishi Motors juga dibekali mesin dengan teknologi tersebut yang mampu meminimalisir konsumsi bahan bakar juga gas buang yang lebih ramah lingkungan.

Mesin diesel berkode 4N15 ini awalnya digunakan pada kendaraan penumpang seperti Pajero Sport sejak 2015. Di Indonesia Pajero Sport yang mendapat mesin ini meliputi varian Dakar 4×4, Dakar Ultimate, dan Dakar 4×2 dengan mesin 4N15 2.4L MIVEC Turbocharged and Intercooled. Mesin tersebut mampu menghasilkan tenaga besar mencapai 181PS / 3,500rpm dan dilengkapi dengan teknologi Variable Geometry Turbo (VGT) yang mampu mengoptimalkan kinerja turbin sehingga mesin semakin prima dan tangguh.

Selain Pajero Sport, New Triton yang baru saja diluncurkan di Indonesia pada tahun 2019 lalu juga dibekali teknologi MIVEC dengan mesin 4N15 DI MIVEC DOHC 16 valve Direct Diesel Injection, Intercooled & Turbocharged untuk varian Ultimate dan juga Exceed. Dengan mesin ini, New Triton mampu menghasilkan tenaga maksimum 181 PS/3,500rpm dan torsi maksimum 430 Nm/2,500rpm, sekaligus meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi emisi CO2.

Baca juga: TORSI BAUT MESIN 1NZ-FE TOYOTA VIOS LIMO 2013 GENERASI 3

Mesin Diesel Mitsubishi 4D56

Mitsubishi memiliki banyak rangkaian mesin diesel, namun di Indonesia yang dikenal kuat dan tahan banting ini adalah mesin diesel berkode 4D56. Mesin diesel ini sudah hadir di kendaraan legendaris Mitsubishi yaitu L300 sejak 1988 silam, dan hebatnya hingga saat ini masih digunakan di Mitsubishi Pajero Sport Exceed.

Mesin 4D56 (terutama versi turbo diesel) menjadi salah satu mesin turbo diesel favorit yang digunakan pada berbagai mobil penumpang di pasar Jepang. Selain untuk Jepang, mesin 4D56 juga digunakan secara meluas pada SUV, MPV, dan pick-up Mitsubishi yang beredar di pasar global. Mesin diesel 4D56 ini masuk dalam keluarga mesin Mitsubishi Astron yang berkapasitas 2.500 cc dengan empat silinder segaris. Mesin diesel 4D56 ini selain terkenal bandel, tangguh, dan mudah diperbaiki juga mampu menaklukkan banyak medan di Indonesia yang memiliki kontur bervariasi.

Seiring perjalanan waktu, performa mesin 4D56 terus disempurnakan dengan penerapan berbagai teknologi diesel modern seperti turbo VGT dan sistem common rail direct injection sehingga tetap up-to-date dan mampu menjawab tuntutan kebutuhan. Itu sebabnya selain digunakan di L300, mesin diesel 4D56 ini juga disematkan pada Mitsubishi Triton dan Mitsubishi Pajero Sport, dengan versi yang menggunakan turbocharger.

Pada Mitsubishi Triton yang pertama kali dipasarkan di Indonesia tahun 2002, yaitu Strada L200 dengan mesin yang sama mampu menghasilkan hingga 100 PS dengan torsi 245 Nm. Sementara Mitsubishi Pajero Sport generasi kedua yang mulai dijual di Indonesia pada tahun 2009, saat itu, dilengkapi mesin 4D56 2.5L DOHC Common Rail Turbocharged and Intercooled, 4 Cylinder In-line (4D56) yang mampu menghasilkan tenaga maksimum 136 PS dan torsi maksimum 324 Nm.

Baca juga: TORSI BAUT MESIN W04D-TR TOYOTA DYNA 130 HT

Penyempurnaan Mesin 4D56

Dua tahun berselang, Mitsubishi Motors memberikan tambahan Variable Geometry Turbo (VGT) pada mesin 4D56 2.5-liter DI-D Common Rail ini agar lebih tangguh dan bertenaga namun tetap efisien bahan bakar. Sehingga dari awalnya tenaga hanya 136 PS menjadi 178 PS (tersemat di Mitsubishi Pajero Sport Dakar).

Namun, seiring waktu juga popularitas mesin diesel 4D56 ini juga harus memasuki masa-masa akhir. Perlahan Mitsubishi Motors mulai menggantikan dengan mesin yang lebih ramah lingkungan dan juga lebih irit bahan bakar.

MIVEC Diesel

Setelah era 4D56, Mitsubishi Motors kemudian menghadirkan mesin diesel baru berteknologi MIVEC dengan kapasitas yang sedikit lebih kecil. Tidak hanya model kendaraan penumpang yang berbahan bakar bensin saja yang dilengkapi dengan teknologi mesin MIVEC, mobil diesel Mitsubishi Motors juga dibekali mesin dengan teknologi tersebut yang mampu meminimalisir konsumsi bahan bakar juga gas buang yang lebih ramah lingkungan.

Teknoloogi MIVEC Mitsubishi ini dikembangkan oleh Mitsubishi untuk mendapatkan tenaga yang optimum di jalanan perkotaan maupun di jalan bebas hambatan. Teknologi MIVEC Mitsubishi ini secara teori menyerupai prinsip kerja katup variabel di mesin merek lainnya. Namun bedanya, jika VTEC di noken as, maka MIVEC mengatur lift camshaft di rocker arm, hal ini membuat teknologi MIVEC Mitsubishi ini punya jarak main katup hingga 10 mm di atas putaran mesin tertentu.

Mesin diesel Mitsubishi berkode 4N15 ini awalnya digunakan pada kendaraan penumpang seperti Pajero Sport sejak 2015. Di Indonesia Pajero Sport yang mendapat mesin ini meliputi varian Dakar 4×4, Dakar Ultimate, dan Dakar 4×2 dengan mesin 4N15 2.4L MIVEC Turbocharged and Intercooled. Mesin tersebut mampu menghasilkan tenaga besar mencapai 181PS / 3,500rpm dan dilengkapi dengan teknologi Variable Geometry Turbo (VGT) yang mampu mengoptimalkan kinerja turbin sehingga mesin semakin prima dan tangguh.

Selain Pajero Sport, New Triton yang baru saja diluncurkan di Indonesia pada tahun 2019 lalu juga dibekali teknologi MIVEC dengan mesin 4N15 DI MIVEC DOHC 16 valve Direct Diesel Injection, Intercooled & Turbocharged untuk tipe Ultimate dan juga Exceed. Dengan mesin ini, New Triton mampu menghasilkan tenaga maksimum 181 PS pada 3.500rpm dan torsi maksimum 430 Nm di 2.500rpm, sekaligus meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi emisi CO2.

Baca juga: Torsi Baut Mesin G15A CARRY FUTURA Injeksi 1.5

2 thoughts on “UKURAN TORSI BAUT MESIN L300 DIESEL 4D56

  1. Pingback: Cara Menghitung Biaya Mengganti Gasket Cylinder Head-Teknisimobil.com

  2. Pingback: TORSI BAUT MESIN CANTER

Komentar ditutup.