Menu
Life is about sharing

Rekondisi Baterai Mobil Hybrid Memang Bisa?

  • Share
Rekondisi Baterai Mobil Hybrid
Sumber: knowyourparts

Teknisimobil.com – Salam Teknisi Mobil Indonesia, apa kabar kalian semua hari ini? Semoga semua baik-baik saja dan tetap semangat menjalani aktivitas sepanjang hari ini pada bengkelnya masing-masing. Bahasan singkat kita kali ini adalah tentang Rekondisi Baterai Mobil Hybrid Memang Bisa? Berikut bahasan selengkapnya.

Rekondisi Baterai Mobil Hybrid

Berbicara masalah mobil hybrid tentu tidak akan lepas dari masalah baterai – baik itu mobil hybrid tipe seri mapun mobil hybrid tipe paralel. Baterai NiMH yang tersisa pada status pengisian daya 100% (SOC) akan habis lebih cepat daripada baterai pada 40% SOC.

Advertisements

Baterai nickel metal hydride (NiMH) adalah baterai hybrid terbaik dan paling umum perusahaan otomotif pakai saat ini. Volume baterai ini sangat mengejutkan. Baterai NiHM telah banyak pabrikan gunakan selama lebih dari 15 tahun terakhir. Dan dari lebih dari 7 juta mobil hybrid di jalan di seluruh dunia, 90% memiliki paket baterai NiMH.

Honda Insights and Civics awal-awal keluaran mereka, memiliki 120 sel per kemasan baterai. Sementara, Ford Escape memiliki lebih banyak sel baterai yakni 250. Toyota berada pada kisaran menengah dengan sekitar 168 sel pada Prius 2005, 228 untuk Prius 2001, dan lainnya berada di antara keduanya.

Dari sini dapat kita simpulkan bahwa kita menggunakan rata-rata 200 sel per paket. Untuk setiap 1 juta kendaraan hybrid, ada 200 juta sel NiMH individu. Kalikan dengan tujuh, dan dunia memiliki persediaan 1,4 miliar sel yang telah terpakai. Dan kita menambahkan lebih dari 250 juta sel per tahun.

Lihat cara kerja mobil hybrid berikut;

Konstruksi Baterai Dasar

Baterai mobil hybrid terdiri dari banyak sel yang tersambung secara seri dan pabrikan kemas ke dalam wadah. Beberapa perusahaan otomotif menggunakan wadah plastik tetapi ada juga yang menggunakan logam. Ini disebut modul, kaset atau tongkat tergantung pada pabrikannya. Banyak modul yang pabrikan kemas ke dalam “paket”, dan banyak subsistem mendukung paket tersebut. Manajemen pendinginan, pemanasan, voltase dan arus listrik, deteksi kebocoran voltase tinggi dan relai pabrikan tambahkan untuk memastikan umur yang panjang dan aman.

Baterai NiMH yang tersisa dengan status pengisian daya 100% (SOC) akan habis lebih cepat daripada baterai pada 40% SOC. Semakin rendah SOC, semakin lambat reaksi kimianya; jadi semakin lambat reaksi kimianya, semakin lama berlangsung. Pengurangan temperatur memperlambat reaksi kimia dan laju pelepasan sendiri. Sehingga suhu yang lebih dingin (misalnya – Massachusetts) lebih baik untuk penyimpanan daripada yang lebih hangat (misalnya – California Selatan). Tetapi kebanyakan mobil hybrid – bukan plug-in hybrid – akan memiliki SOC 40-60%.

Paket Baterai Bekas – Apa yang Harus Dilakukan?

Apa yang harus jika baterai sudah habis masa pakainya? Haruskah pemilik mobil membeli mobil hybrid baru dan melanjutkan? Mungkin. Perbaiki di dealer? Tentu, jika masih dalam garansi, jika tidak pelanggan akan membayar karena baterai adalah bagian yang paling mahal pada kendaraan tersebut.

Jadi apa yang Anda lakukan dengan NiMH bekas? Banyak yang telah berubah jika Anda tidak mengikuti “apa yang baru”. Dorman Products membeli perusahaan rekondisi baterai bernama Re-InVolt Technologies beberapa tahun lalu, dan perusahaan terkenal lainnya memasuki bisnis suku cadang hybrid aftermarket. Perusahaan-perusahaan ini dan beberapa perusahaan daur ulang membeli intinya, dan mereka cukup berharga bagi perusahaan-perusahaan ini untuk menghasilkan keuntungan.

Baterai Rekondisi

Ada tren baru “rekondisi” paket yang sudah usang. Ini adalah proses yang relatif baru yang beberapa perusahaan (bengkel) tawarkan. ACDC sebagai contoh, telah mulai mengajarkan “rekondisi” sejak tahun 2003. Ini beberapa tahun sebelum Re-InVolt menjual baterai rekondisi. Re-InVolt, David Taylor telah memulai dari awal, memulai pelatihan hybrid dengan ACDC.

Pada tahun 2006, perusahaan ini mulai menggali lebih dalam masalah baterai karena Prius 2001 mengalami masalah dengan paket NiMH dan satu-satunya rute adalah hanya diler. Paket bekas, tentu saja, memiliki masalah yang sama.

Rekondisi Baterai Mobil Hybrid
Kiri: The inside core of a hybrid battery cell. Kanan: Cells can be packaged round or flat. Sumber: knowyourparts.

Baterai Remanufaktur

Pertimbangkan ini: baterai HV yang mengalami produksi ulang adalah bagian dari halaman penyelamatan. Perusahaan reman memiliki ribuan modul (pengelompokan 4-8 sel biasanya) untuk dapat Anda pilih saat mereka membeli ratusan core. Sederhananya, Anda membutuhkan banyak modul untuk membuat prosesnya bekerja.

Berikut adalah proses yang harus paket NiMH lalui saat produksi ulang kita terapkan padanya;
Pertama: Periksa secara fisik suku cadang bekas dan pisahkan yang baik dari yang buruk, seperti dalam proses pembuatan ulang apa pun.

Kedua: Lakukan uji stres khusus untuk menemukan sel yang lemah.

Ketiga: Setelah membuat modul yang baik, modul tersebut harus “cocok”. Beberapa paket memiliki 12 modul atau sebanyak 40. Pikirkan tentang injektor bahan bakar sebentar. Sebuah injektor baru yang kita ganti di dalam mobil dengan tujuh injektor asli paling sering mengalirkan lebih banyak atau lebih sedikit bahan bakar daripada yang lain 7. Tanpa injektor yang “cocok”, bahan bakar mengalir dengan kecepatan dan masalah yang berbeda. Elektron harus mengalir juga, jadi mencocokkan modul adalah kunci untuk menjaga lampu hybrid mati. Setiap modul yang kita gunakan memiliki siklus hidup yang berbeda. ECU baterai akan mengambil modul yang tidak tertandingi setelah uji jalan, jadi ini adalah bisnis yang berisiko kecuali Anda memiliki akses ke ratusan modul bekas.

Keempat: Merakit dan mengganti bagian lain yang tidak dapat diterima, seperti batang bus, pengencang, dll.

Ini memang menarik tetapi cukup beresiko, sehingga perlu pertimbangan besar untuk memulai melakukan rekondisi baterai mobil hybrid.

  • Share

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *