Memperbaiki Blok Silinder Rusak, Apa Saja yang Bisa?

Teknisimobil.com – Salam Teknisi Mobil Indonesia, apa kabar kalian semua hari ini? Semoga semua baik-baik saja dan tetap semangat menjalani aktivitas sepanjang hari ini pada bengkelnya masing-masing. Bahasan singkat kita kali ini adalah tentang Memperbaiki Blok Silinder Rusak. Berikut bahasan selengkapnya.

Memperbaiki Blok Silinder Rusak?

Sebelum melakukan servis apa pun pada blok mesin, silakan lakukan beberapa langkah berikut:

1. Bersihkan semua lubang berulir dengan ‘pemburu’ ulir berukuran tepat untuk menghilangkan kotoran atau lainnya

2. Gunakan keran dasar di lubang buta mana pun. (Lubang ini harus sedikit dibelah, mengapa? untuk menghilangkan tarikan benang dan ujung bergerigi)

3. Perbaiki Utas jika terdapat kerusakan

4. Untuk memulihkan ulir yang rusak pada bagian aluminium, sisipan berulir harus dipasang di lubang atau istilahnya di-tap.

5. Periksa blok apakah ada retakan dan kerusakan lainnya.

6. Blok silinder besi tuang dapat diperiksa dengan magnafluxing. Periksa Blok aluminium, Jika ada retakan dengan pewarna penetran dan lampu hitam. Perbaiki retakan jika memungkinkan, tetapi jika berada di area kritis, blok tersebut harus diganti.

Kemiringan Dek

Bagian atas balok tempat kepala silinder dipasang disebut dek. Untuk memeriksa lengkungan dek, gunakan pengukur pelurus atau straightedge
dan feller gauge yang presisi. Dengan straightedge diposisikan secara diagonal di atas dek, jumlah lengkungan ditentukan oleh ukuran feller gauge yang cocok dengan celah antara dek dan straightedge (lihat gambar berikut ini).

Memperbaiki Blok Silinder Rusak

Pengukuran kerataan blok silinder dengan menggunakan straight edge dan feller gauge.

Beberapa mesin memiliki persyaratan kerataan dek khusus. Spesifikasi pabrikan harus menjadi acuan utamanya.

Jika dek mengalami kebengkokan melebihi batas?

Blok tersebut harus diganti atau (dilapisi/diluruskan). Untuk meluruskan kembali blok, Anda membutuhkan alat khusus yang akan mengikis sejumlah kecil logam, meninggalkan permukaan yang rata. Beberapa pabrikan tidak merekomendasikan metode ini, terutama jika bloknya adalah aluminium.

Jika blok memiliki lebih dari satu permukaan dek (seperti mesin tipe V)?

Setiap dek harus dikerjakan dengan mesin dengan ketinggian yang sama. Jika dek dikikis dan tidak dikoreksi, dudukan katup dapat mengalami distorsi saat head dikencangkan ke blok. Kebocoran cairan pendingin dan pembakaran juga bisa terjadi.

Pemeriksaan Lubang Silinder

Periksa dinding silinder apakah ada goresan, kekasaran, atau tanda keausan lainnya. Kotoran dapat mempercepat keausan ring dan dinding silinder. Itu juga bisa tersangkut di ring piston dan bisa menggiling permukaan logam.

Piston, ring, dan dinding silinder yang lecet atau tercoreng (lihat gambar berikut) dapat bertindak sebagai saluran oli untuk melewati ring dan memasuki ruang bakar. Scuffing dan scoring terjadi ketika lapisan oli di dinding silinder pecah, memungkinkan kontak logam-ke-logam dari ring piston di dinding silinder. Titik panas sistem pendingin, kontaminasi oli, dan pencucian bahan bakar adalah penyebab umum dari masalah ini.

Memperbaiki Blok Silinder Rusak

Kerusakan dinding silinder akibat ring piston.

Kebanyakan keausan silinder terjadi di bagian atas travel ring. Tekanan pada ring atas berada pada puncaknya dan pelumasan minimal saat piston berada pada puncak langkahnya. Punggung material yang tidak dipakai akan tetap berada di atas batas atas perjalanan cincin. Di bawah area travel ring, keausan dapat diabaikan karena hanya skirt piston yang menyentuh dinding silinder.

Silinder yang direkondisi dengan benar harus memiliki diameter yang benar, tidak lancip atau tidak bulat, dan permukaan akhir harus sedemikian rupa sehingga ring piston akan duduk untuk membentuk seal yang akan mengontrol oli dan meminimalkan blowby.

Taper adalah perbedaan diameter antara bagian bawah lubang silinder dan bagian atas lubang tepat di bawah punggungan (lihat gambar berikut ini). Mengurangi diameter yang lebih kecil dari yang lebih besar menghasilkan lancip silinder. Beberapa kondisi lancip diperbolehkan, tetapi biasanya tidak lebih dari 0,006 inci (0,1524 mm). Jika lancip kurang dari itu, reboring silinder tidak diperlukan.

Kondisi liner silinder

Untuk memeriksa lancip, ukur diameter silinder pada A dan C.Perbedaan antara kedua bacaan tersebut adalah besarnya lancip.

Cylinder out-of-roundness adalah selisih diameter silinder saat diukur sejajar dengan poros engkol kemudian tegak lurus dengan engkol (lihat gambar berikut).

Cylinder out-of-roundness

Pemeriksaan Cylinder out-of-roundness.

Out-of-roundness diukur di bagian atas silinder tepat di bawah ridge. Biasanya batas pembulatan maksimum yang diperbolehkan adalah 0,0015 inci (0,0381 mm). Biasanya lubang silinder diperiksa apakah tidak ada kebulatan dengan dial bore gauge (gambar berikut). Namun, alat pengukur teleskop juga dapat digunakan.

Cylinder bore

Cylinder bore atay lubang silinder diperiksa outof-roundness dengan menggunakan dial bore gauge.

Saat menggunakan dial bore gauge atau telescoping gauge, pastikan lengan pengukur sejajar dengan bidang poros engkol. Cara terbaik untuk melakukannya adalah dengan mengguncang pengukur sampai diperoleh pembacaan terkecil.

Permukaan Lubang Silinder Selesai

Permukaan akhir pada dinding silinder harus bertindak sebagai reservoir oli untuk melumasi cincin piston dan mencegah lecetnya piston dan cincin. Memiliki finishing dinding silinder yang benar itu penting. Permukaan ring piston bisa rusak dan aus sebelum waktunya jika dinding terlalu kasar. Permukaan yang terlalu halus tidak akan menahan cukup minyak dan dapat terjadi lecet.

Hasil akhir yang diinginkan memiliki banyak alur silang kecil (perhatikan gambar berikut).

Bentuk ideal dinding silinder.

Idealnya, alur ini bersilangan pada sudut 50 hingga 60 derajat, meskipun dari 20 hingga 60 derajat dapat diterima. Hasil akhir ini menyisakan jutaan area kecil berbentuk berlian yang berfungsi sebagai reservoir oli, seperti ditunjukkan pada gambar berikut.

Ini juga menyediakan area datar atau dataran tinggi di mana lapisan oli dapat terbentuk untuk memisahkan ring piston dari dinding. Jika sudut crosshatch terlalu curam, film oli akan menjadi terlalu tipis, menyebabkan ring dan cylinder scuffing. Jika sudutnya terlalu datar, piston dapat mengalami hydroplane dan akan mengakibatkan konsumsi oli yang berlebihan.

Cylinder Deglazing – Jika pemeriksaan dan pengukuran dinding silinder menunjukkan bahwa kondisi permukaan, lancip, dan kebulatan berada dalam batas yang dapat diterima, dinding silinder mungkin hanya perlu dibersihkan. Panas hasil pembakaran, oli mesin, dan gerakan piston bergabung membentuk residu tipis, glasir, di dalam silinder. Dinding berlapis kaca memungkinkan cincin piston untuk meluncur di atasnya dan mencegah segel positif antara dinding dan ring piston.

Sangat mudah untuk mengacaukan glasir dengan permukaan mengkilap yang muncul di silinder setelah mesin berada beberapa mil di atasnya. Seringkali, kaca dapat dihilangkan dengan menyeka silinder dengan alkohol yang diubah sifatnya atau pengencer pernis. Batu asah halus juga dapat menghilangkan glasir dan meninggalkan dinding dengan hasil akhir yang diinginkan. Seringkali, teknisi menggunakan ball hone untuk menghilangkan kilatan (lihat gambar berikut) dan membuat pola yang diinginkan pada dinding silinder. Pada banyak mesin baru, deglazing dengan ball hone atau batu tidak disarankan. Selalu periksa rekomendasi pabrikan sebelum menghilangkan atau mengasah dinding silinder.

Membersihkan dinding silinder

Silinder Mengasah/Cylinder Honing – Sebuah silinder mengasah biasanya memiliki tiga atau empat batu asah. Pengasah diputar dengan motor listrik dan digerakkan ke atas dan ke bawah lubang silinder. Mata air mendorong batu ke dinding. Saat mereka berputar, sejumlah kecil logam dikeluarkan dari dinding. Oli mengalir di atas batu dan ke dinding silinder untuk mengontrol suhu dan untuk membuang residu logam dan abrasif. Untuk mendapatkan hasil akhir dinding yang benar, jenis batu yang tepat harus digunakan. Batuan diklasifikasikan berdasarkan ukuran grit: Semakin rendah angka grit, semakin kasar batunya. Jenis ring piston yang akan dipasang biasanya menentukan grit yang diinginkan.

Mesin pengasah silinder tersedia dalam model manual dan otomatis (gambar berikut). Model otomatis memungkinkan teknisi untuk memutar sudut crosshatch yang diinginkan. Saat mengasah silinder dengan tangan, gunakan bor listrik kecepatan lambat (200–450 rpm). Pasang alat asah ke dalam bor dan masukkan ke dalam lubang. Sesuaikan batunya sehingga pas dengan bagian tersempit dari silinder. Gerakkan bor dan asah ke atas dan ke bawah dalam lubang dengan gerakan pendek. Jangan pernah berada di satu tempat terlalu lama. Semprotkan sedikit minyak pengasah ke dinding dan sesekali hentikan mengasah dan membersihkan batu asahan. Lanjutkan sampai hasil yang diinginkan tercapai.

Pengeboran Silinder – Jika permukaan silinder aus atau diberi skor berlebihan atau meruncing, batang bor atau mesin bor digunakan untuk memotong silinder untuk piston atau selongsong berukuran besar. Sebuah batang bor meninggalkan pola pada dinding silinder yang mirip dengan ulir sekrup yang tidak rata. Ini dapat menyebabkan kontrol oli yang buruk dan blowby yang berlebihan. Oleh karena itu, asahlah selalu sebuah silinder setelah sudah bosan.

Saat mesin bosan, piston dan ring berukuran besar digunakan. Ini tersedia dalam ukuran besar 0,020 (0,50 mm), 0,030 (0,77 mm), 0,040 (1,0 mm), dan 0,060 (1,5 mm).

Pelat torsi mensimulasikan berat dan struktur kepala silinder. Mereka digunakan oleh bengkel rekondisi mesin dan diikat ke blok silinder untuk menyamakan atau mencegah putaran dan distorsi saat mengasah atau mengebor silinder (lihat gambar berikut).

Setelah memperbaiki dinding silinder, gunakan banyak air sabun panas; sikat berbulu kaku; dan kain lembut tidak berbulu untuk membersihkan dinding. Kemudian bilas blok silinder dengan air dan biarkan hingga benar-benar kering. Oleskan sedikit oli mesin bersih di dinding untuk mencegah karat.

Lifter Bores

Periksa dengan hati-hati setiap lubang pengangkat katup apakah ada retakan dan bukti keausan yang berlebihan. Lubang berbentuk lonjong atau telur menunjukkan keausan. Jika lubang berkarat, mengkilap, atau memiliki gerinda dan bintik-bintik tinggi, maka dapat diasah dengan mengasah silinder roda rem. Berhati-hatilah untuk tidak menghilangkan lebih dari 0,0005 inci logam saat mengasah. Jika lubang melebihi batas keausan yang diijinkan atau rusak, blok mesin harus diganti.

Memeriksa Penjajaran Saddle Crankshaft

Jika blok melengkung dan lubang bantalan utamanya tidak sejajar (lihat gambar berikut), poros engkol akan bengkok saat berputar.

Tampilan ketidaksejajaran rumah poros engkol yang berlebihan.

Tampilan ketidaksejajaran rumah poros engkol yang berlebihan.

Hal ini menyebabkan kerusakan bantalan atau bearing dan kemungkinan poros engkol rusak. Blok yang tidak bengkok parah dapat diperbaiki dengan membuat garis bor. Ini adalah operasi pemesinan khusus di mana lubang bantalan utama dipotong menjadi lebih besar untuk menjaga keselarasan sempurna (gambar berikut). Blok yang melengkung dengan buruk diganti.

Proses oversize rumah main bearing.

Proses oversize rumah main bearing.

Penjajaran lubang pelana poros engkol dapat diperiksa dengan ground arbor/punjung yang ditempatkan secara tepat ke dalam lubang bantalan. Punjung diputar di lubang; upaya yang diperlukan untuk memutarnya menunjukkan kesejajaran lubang.

Penjajaran pelana juga dapat diperiksa dengan pelurus logam (gambar berikut). Tempatkan penggaris pelurus di sadel/pelana. Coba geser feller gauge yang setengah dari jarak bebas oli maksimum yang ditentukan di bawah penggaris pelurus. Jika ini dapat dilakukan di sadel mana pun, sadel tidak sejajar dan blok harus diperbaiki atau diganti.

Pengukuran kelurusan dudukan main bearing dengan straight edge/penggaris pelurus.

Pengukuran kelurusan dudukan main bearing dengan straight edge/penggaris pelurus.

Kebulatan sadel bantalan harus diperiksa dengan pengukur lubang putar atau pengukur telescoping dan mikrometer. Untuk melakukan ini, pasang dan kencangkan tutup bantalan utama, lalu ukur diameter bagian dalam di banyak tempat di setiap lubang.

Memasang Core Plug

Setelah blok diservis dan dibersihkan, oli baru dan sumbat inti harus dipasang. Lubang plug harus diperiksa apakah ada kerusakan yang dapat mengganggu penyegelan yang benar. Pastikan plug memiliki ukuran dan jenis yang benar. Lapisi plug atau lubang bor dengan sealer tahan minyak (galeri oli) atau kedap air (jaket pendingin) non-pengerasan. Sumbat oli dimasukkan ke lubangnya. Jika utas rusak, jalankan keran melalui lubang.

Jika lubang untuk plug inti rusak, lubang tersebut harus dibuat untuk plug dengan ukuran lebih besar. Plug Oversize (OS) dikenali dari OS yang tertera pada plug. Cara yang benar untuk memasang plug inti tergantung pada jenis plug.

Disc- atau Dished-Type – Ini sesuai dengan lubang dengan sisi dished menghadap keluar (lihat gambar berikut). Dengan palu, tekan bagian tengah mahkota disk dan tekan plug sampai hanya mahkotanya yang rata. Hal ini memungkinkan plug mengembang dengan benar dan terpasang erat.

Cup-Type – Ini dipasang dengan tepi bergelang ke arah luar (lihat gambar berikut). Lubang untuk busi ini memiliki diameter terbesar di tepi luar (penyegelan). Bagian luar cangkir harus ditempatkan di belakang tepi lubang yang dilubangi untuk menutup lubang secara efektif.

Expansion-Type – Ini dipasang dengan flens edge ke dalam (lihat gambar berikut). Lubang untuk plug ini memiliki diameter terbesar di bagian belakang lubang. Dasar plug harus diposisikan di bagian belakang lubang untuk menutupnya.

No Comments

Leave a Reply

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *


Translate »