• TM Garage Jalan Cangkringan, Selorejo, Wukirsari, Kec. Cangkringan, Kabupaten Sleman, DIY
Kontrol Diesel Elektronik atau Electronic Diesel Control (EDC)

Kontrol Diesel Elektronik atau Electronic Diesel Control (EDC)

February 16, 2021 | Dasar Otomotif / Kelistrikan |

Teknisimobil.com – Salam Teknisi Mobil Indonesia, apa kabar kalian semua hari ini? Semoga semua baik-baik saja dan tetap semangat menjalani aktivitas sepanjang hari ini pada bengkelnya masing-masing. Bahasan singkat kita kali ini adalah tentang Kontrol Diesel Elektronik atau Electronic Diesel Control (EDC). Berikut bahasan selengkapnya.

Kontrol Diesel Elektronik atau Electronic Diesel Control (EDC)

Gambaran Umum Sistem

Kontrol elektronik dari mesin diesel memungkinkan modulasi parameter injeksi bahan bakar yang presisi dan berbeda. Ini adalah satu-satunya cara di mana mesin diesel modern mampu memenuhi banyak permintaan yang dibebankan padanya. Kontrol diesel elektronik (EDC/Electronic Diesel Control) dibagi menjadi tiga blok sistem: sensor / generator setpoint, ECU, dan aktuator.

Persyaratan

Penurunan konsumsi bahan bakar dan emisi gas buang (NOX, CO, HC, partikulat) yang dikombinasikan dengan peningkatan keluaran tenaga dan torsi mesin secara bersamaan adalah prinsip-prinsip panduan pekerjaan pengembangan saat ini pada desain mesin diesel. Mesin injeksi tidak langsung konvensional (IDI) tidak lagi dapat memenuhi persyaratan ini.

Teknologi canggih saat ini diwakili oleh mesin diesel injeksi langsung (DI/direct injection) dengan tekanan injeksi tinggi untuk pembentukan campuran yang efisien. Sistem injeksi bahan bakar mendukung beberapa proses injeksi: pra injeksi, injeksi utama, dan injeksi sekunder. Proses injeksi ini sebagian besar dikontrol secara elektronik (pra-injeksi, bagaimanapun, dikontrol secara mekanis pada UIS untuk mobil).

Selain itu, pengembangan mesin diesel dipengaruhi oleh tingkat kenyamanan dan kemudahan berkendara yang dituntut pada mobil modern. Emisi gas buang dan kebisingan juga tunduk pada tuntutan yang semakin ketat.

Hasilnya, kinerja yang dituntut dari sistem injeksi dan manajemen bahan bakar juga meningkat, khususnya terkait dengan:
▶ Tekanan injeksi tinggi
▶ Tingkat pembentukan
▶ Pra-injeksi dan, jika perlu, injeksi sekunder
▶ Adaptasi kuantitas bahan bakar yang diinjeksikan, dorong tekanan dan mulainya injeksi pada status pengoperasian masing-masing
▶ Kuantitas bahan bakar berlebih yang bergantung pada suhu
▶ Kontrol kecepatan idle yang tidak tergantung beban
▶ Resirkulasi gas buang terkontrol
▶ Kontrol jelajah
▶ Toleransi yang ketat untuk dimulainya injeksi dan kuantitas bahan bakar yang diinjeksi serta pemeliharaan presisi tinggi selama masa pakai sistem (kinerja jangka panjang)
▶ Dukungan sistem pengolahan gas buang

Kontrol RPM mekanis konvensional menggunakan sejumlah mekanisme penyetelan untuk beradaptasi dengan status pengoperasian engine yang berbeda dan memastikan pembentukan campuran berkualitas tinggi. Namun demikian, ini terbatas pada loop kontrol berbasis mesin sederhana dan ada sejumlah variabel penting yang berpengaruh yang tidak dapat diperhitungkan atau tidak dapat ditanggapi dengan cukup cepat.

Seiring dengan meningkatnya permintaan, EDC telah berkembang menjadi sistem manajemen mesin elektronik kompleks yang mampu memproses data dalam jumlah besar secara real time. Selain fungsi manajemen mesin yang murni, EDC mendukung serangkaian fungsi kenyamanan dan kemudahan (misalnya cruise control). Ini dapat menjadi bagian dari keseluruhan sistem kontrol kecepatan kendaraan elektronik (“drive-bywire”). Dan sebagai hasil dari peningkatan integrasi komponen elektronik, elektronika kompleks dapat ditampung dalam ruang yang sangat kecil.

Prinsip Operasi

Kontrol diesel elektronik (EDC) mampu memenuhi persyaratan yang tercantum di atas sebagai hasil dari kinerja mikrokontroler yang telah meningkat pesat dalam beberapa tahun terakhir.

Berbeda dengan kendaraan bermesin diesel dengan pompa injeksi in-line atau distributor konvensional, pengemudi kendaraan yang dikontrol EDC tidak memiliki pengaruh langsung, misalnya melalui pedal akselerator dan kabel Bowden, terhadap jumlah bahan bakar yang diinjeksikan. Sebaliknya, jumlah bahan bakar yang diinjeksi ditentukan oleh sejumlah variabel yang mempengaruhi. Ini termasuk:
▶ Perintah pengemudi (posisi pedal akselerator)
▶ Status pengoperasian
▶ Temperatur mesin
▶ Intervensi oleh sistem lain (misalnya TCS)
▶ Efek pada emisi gas buang, dll.

ECU menghitung jumlah bahan bakar yang diinjeksi berdasarkan semua variabel yang berpengaruh ini. Mulai penyuntikan juga bisa bermacam-macam. Hal ini memerlukan konsep pemantauan komprehensif yang mendeteksi ketidakkonsistenan dan memulai tindakan yang sesuai sesuai dengan efeknya (misalnya pembatasan torsi atau mode rumah pincang dalam kisaran kecepatan diam). Oleh karena itu, EDC menggabungkan sejumlah loop kontrol.

Kontrol diesel elektronik memungkinkan komunikasi data dengan sistem elektronik lain, seperti sistem kontrol traksi (TCS), kontrol transmisi elektronik (ETC), atau program stabilitas elektronik (ESP). Hasilnya, sistem manajemen mesin dapat diintegrasikan ke dalam sistem kontrol keseluruhan kendaraan, sehingga memungkinkan fungsi seperti pengurangan torsi mesin saat transmisi otomatis mengganti gigi, pengaturan torsi mesin untuk mengkompensasi selip roda, dll.

Sistem EDC terintegrasi penuh dalam sistem diagnosis kendaraan. Ini memenuhi semua persyaratan OBD (On-Board Diagnosis) dan EOBD (European OBD).

Pemblokiran Sistem

Kontrol diesel elektronik (EDC) dibagi menjadi tiga blok sistem (perhatikan kembali gambar):

  1. Sensor dan generator setpoint mendeteksi kondisi pengoperasian (mis. Kecepatan engine) dan nilai setpoint (mis. Posisi sakelar). Mereka mengubah variabel fisik menjadi sinyal listrik.
  2. ECU memproses informasi dari sensor dan generator setpoint dalam proses komputasi matematis (algoritma kontrol loop terbuka dan tertutup). Ini mengontrol aktuator melalui sinyal keluaran listrik. Selain itu, ECU bertindak sebagai antarmuka ke sistem lain dan sistem diagnosis kendaraan.
  3. Aktuator mengubah sinyal keluaran listrik dari ECU menjadi variabel mekanis (misalnya pengangkatan jarum katup solenoid).

Pengolahan Data Kontrol Diesel Elektronik (EDC)

Fungsi utama kontrol diesel elektronik (EDC) adalah untuk mengontrol jumlah bahan bakar yang diinjeksikan dan waktu injeksi. Sistem injeksi akumulator common-rail juga mengontrol tekanan injeksi. Selanjutnya, pada semua sistem, ECU engine mengontrol sejumlah aktuator. Fungsi EDC harus disesuaikan dengan setiap kendaraan dan setiap mesin. Ini adalah satu-satunya cara untuk mengoptimalkan interaksi komponen (perhatikan gambar berikut).

Urutan dasar kontrol diesel elektronik

 

Unit kontrol mengevaluasi sinyal yang dikirim oleh sensor dan membatasinya ke level tegangan yang diizinkan. Beberapa sinyal masukan juga diperiksa keabsahannya. Menggunakan data masukan ini bersama dengan peta program yang disimpan, mikroprosesor menghitung posisi dan durasi waktu injeksi. Informasi ini kemudian diubah menjadi karakteristik sinyal yang diselaraskan dengan langkah piston mesin. Program perhitungan ini disebut “perangkat lunak ECU”.

PERBEDAAN SENSOR DAN AKTUATOR

Tingkat akurasi yang dibutuhkan bersama dengan respons dinamis mesin diesel yang luar biasa membutuhkan daya komputasi tingkat tinggi. Sinyal keluaran diterapkan ke tahap driver yang memberikan daya yang memadai untuk aktuator (misalnya, katup solenoid bertekanan tinggi untuk injeksi bahan bakar, pemosisian resirkulasi gas buang, atau aktuator tekanan dorong). Selain itu, sejumlah komponen fungsi tambahan lainnya (misalnya relai pijar dan sistem AC) dipicu.

Fungsi diagnosis tahap driver untuk katup solenoid juga mendeteksi karakteristik sinyal yang salah. Selanjutnya, sinyal dipertukarkan dengan sistem lain di dalam kendaraan melalui antarmuka. ECU mesin memantau sistem injeksi bahan bakar lengkap sebagai bagian dari strategi keselamatan.

Kontrol Injeksi Bahan Bakar Mesin Diesel

Pada tabel berikut, di sana memberikan gambaran umum tentang fungsi EDC yang diimplementasikan di berbagai sistem injeksi bahan bakar.

Sekilas fungsi varian EDC untuk kendaraan bermotor

Sekilas fungsi varian EDC untuk kendaraan bermotor

Gambar berikut menunjukkan urutan kalkulasi injeksi bahan bakar dengan semua fungsi, yang beberapa di antaranya merupakan tambahan opsional. Ini dapat diaktifkan di ECU oleh layanan purna jual ketika peralatan retrofit dipasang.

Urutan dasar kontrol diesel elektronik

Perhitungan proses injeksi bahan bakar di ECU

Agar mesin dapat bekerja dengan pembakaran yang optimal di semua kondisi pengoperasian, ECU menghitung jumlah bahan bakar yang diinjeksikan dengan tepat untuk semua kondisi. Di sini, sejumlah parameter harus diperhitungkan. Pada sejumlah pompa injeksi tipe distributor yang dikontrol katup solenoid, katup solenoid untuk jumlah bahan bakar yang diinjeksikan dan dimulainya injeksi dipicu oleh ECU pompa terpisah.

Related Post

Cara Membaca Kerusakan Mesin dengan Scanner
Terbit : 25 October 2021

Cara Membaca Kerusakan Mesin dengan Scanner

Teknisimobil.com – Salam Teknisi Mobil Indonesia, apa kabar semua hari ini? Semoga semua baik-baik saja dan tetap semangat menjalani aktivitas sepanjang hari ini pada bengkelnya...
Velg dan Ban Mobil, Penjelasan Lengkap!
Terbit : 7 August 2021

Velg dan Ban Mobil, Penjelasan Lengkap!

Teknisimobil.com – Roda merupakan bagian penting dari sebuah kendaraan apa pun, termasuk mobil. Roda menjadi tumpuan utama ‘berdiri’ nya sebuah kendaraan. Tanpa roda kendaraan tidak...