Advertisements
Menu
Life is about sharing

Kepala Silinder Mesin Mobil Seperti Apa?

  • Share
Teori Komponen Bagian Atas Mesin
Kepala silinder jenis lama.

Teknisimobil.com – Salam Teknisi Mobil Indonesia, apa kabar kalian semua hari ini? Semoga semua baik-baik saja dan tetap semangat menjalani aktivitas sepanjang hari ini pada bengkelnya masing-masing. Bahasan singkat kita kali ini adalah tentang Kepala Silinder Mesin Mobil. Berikut bahasan selengkapnya.

Daftar Isi

Kepala Silinder Mesin Mobil

Kepala silinder (seperti tampak pada gambar berikut) terbuat dari besi cor atau aluminium.

Teori Komponen Bagian Atas Mesin
Kepala silinder jenis lama.

Pada mesin katup atas, kepala silinder berisi katup, dudukan katup, pemandu katup, pegas katup, penyangga lengan ayun, dan area tersembunyi yang membentuk bagian atas ruang bakar. Pada mesin camshaft atas, kepala silinder berisi bagian-bagian ini, ditambah penyangga untuk poros bubungan (camshaft) dan bantalan poros bubungan (lihat gambar berikut).

Teori Komponen Bagian Atas Mesin
Kepala silinder aluminium OHC.

Semua kepala silinder berisi lintasan yang cocok dengan lintasan di blok silinder. Bagian ini memungkinkan cairan pendingin bersirkulasi di kepala silinder dan memungkinkan oli mesin mengalir kembali ke wadah oli atau carter. Oli juga bergerak melalui beberapa jalur untuk melumasi poros bubungan dan rangkaian katup. Kepala silinder juga berisi lubang keran di ruang bakar untuk menampung busi.

Permukaan penyegelan kepala harus rata dan halus. Untuk membantu penyegelan, paking ditempatkan di antara kepala dan blok silinder. Gasket yang dinamakan head gasket ini terbuat dari bahan khusus yang dapat menahan suhu tinggi, tekanan tinggi, dan muai logam di sekitarnya. Kepala silinder juga berfungsi sebagai titik pemasangan untuk intake dan exhaust manifold dan berisi port intake dan exhaust.

Desain kepala silinder adalah salah satu faktor paling berpengaruh yang mempengaruhi kinerja mesin secara keseluruhan. Ukuran dan bentuk lubang masuk dan keluar mempengaruhi kecepatan dan volume campuran yang masuk dan keluar silinder.

Bukaan di kepala silinder memungkinkan cairan pendingin melewati kepala silinder. Pendingin harus bersirkulasi ke seluruh kepala silinder untuk menghilangkan panas berlebih. Pendingin mengalir dari bagian-bagian di blok silinder melalui paking kepala dan ke kepala silinder. Pendingin kemudian dialirkan kembali ke bagian lain dari sistem pendingin.

Port

Port masuk dan buang dimasukkan ke dalam kepala silinder. Satu port biasanya digunakan untuk setiap katup. Namun, pada mesin dengan lebih dari dua katup per silinder, port untuk katup masuk atau keluar dapat digabungkan. Port ini disebut port Siam (lihat gambar berikut).

Teori Komponen Bagian Atas Mesin
Port Siam adalah salah satu jenis port untuk kepala silinder mesin.

Dengan port Siam, port individu di sekitar setiap mesh katup bersama-sama untuk membentuk port tunggal yang lebih besar yang terhubung ke manifold. Port aliran silang digunakan pada beberapa mesin dan memiliki lubang masuk dan keluar di sisi ruang bakar yang berlawanan. Kepala silinder desain ini disebut kepala aliran silang.

Kepala Silinder Aluminium

Upaya untuk menurunkan bobot mesin secara keseluruhan telah menghasilkan banyak desain kepala silinder yang ringan. Kepala silinder aluminium beratnya kira-kira setengah dari berat kepala besi tuang. Menghilangkan bobot antara 20 hingga 40 pon adalah nilai tambah untuk penghematan bahan bakar, tetapi hal ini membawa kekhawatiran baru bagi teknisi mobil.

Aluminium mengembang dan menyusut hampir dua kali lipat besi cor sebagai respons terhadap perubahan suhu. Saat kepala silinder aluminium dikawinkan dengan balok besi, perbedaan ekspansi termal antara kepala dan balok menciptakan tekanan gesekan pada paking kepala. Kecuali gasket direkayasa untuk mengambil ini, kebocoran dan kerusakan gasket kepala silinder prematur dapat terjadi.

CIRI GASKET KEPALA SILINDER RUSAK

Perbedaan muai panas juga menciptakan banyak tekanan di seluruh kepala silinder. Kepala silinder ingin mengembang ke segala arah saat memanas, tetapi baut kepala silinder mencegahnya menyamping atau memanjang. Satu-satunya cara agar bisa mengembang adalah ke atas, sehingga kepala silinder cenderung menunduk di tengah.

Mesin dengan kamera overhead dan kepala silinder aluminium sering kali memiliki jurnal cam di kepala itu sendiri. Aluminium merupakan bahan bantalan yang cukup baik. Ini lembut dan memberikan embedabilitas yang baik untuk partikel asing. Tetapi tidak memiliki dukungan dan kekakuan dari bantalan yang didukung baja konvensional pada sadel besi. Karena itu, lubang bubungan di atas kepala mengalami lebih banyak kelenturan daripada rekan besi tuangnya. Akibatnya biasanya dipercepat keausan dan berbentuk telur membosankan. Jika head terlalu panas dan melengkung, keselarasan melalui lubang cam akan rusak. Dalam beberapa kasus, ketidaksejajaran bisa sangat buruk sehingga cam tidak akan berputar setelah head dilepas dari mesin.

  • Share

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *