• TM Garage Jalan Cangkringan, Selorejo, Wukirsari, Kec. Cangkringan, Kabupaten Sleman, DIY
Ferrari Perbarui 812 V12 untuk model Competizione

Ferrari Perbarui 812 V12 untuk model Competizione

May 8, 2021 | Berita |

Teknisimobil.com – Salam Teknisi Mobil Indonesia, apa kabar kalian semua hari ini? Semoga semua baik-baik saja dan tetap semangat menjalani aktivitas sepanjang hari ini pada bengkelnya masing-masing. Bahasan singkat kita kali ini adalah tentang Ferrari Perbarui 812 V12 untuk model Competizione. Berikut bahasan selengkapnya.

Ferrari Perbarui 812 V12 untuk model Competizione

Mesin V12 mungkin sedikit dan jarang di dunia powertrain modern. Akan tetapi Ferrari tetap menjadi salah satu benteng terakhir tata letak. Ferrari baru-baru ini mengubah unit yang ditemukan menjadi model 812 untuk versi edisi terbatas Competizione dan Competizione A. Mobil ini mengalami modifikasi ekstensif dibandingkan dengan versi ‘standar’ yang terdapat pada 812 Superfast, dan outputnya telah ditingkatkan menjadi 819bhp dari 788bhp.

Ubahan Utama Mesin

Untuk mencapainya, pekerjaan fokus pada peningkatan RPM operasi (mesin sekarang berkurang pada 9.500 rpm). Fokus berikutnya mengoptimalkan sistem pembakaran dan mengurangi gesekan internal. Secara internal, terdapat batang titanium, 40% lebih ringan dari produksi baja standar dan pin piston berlapis DLC. Keduanya mampu mengurangi gesekan pada antarmuka batang-piston dan meningkatkan ketahanan aus. Batang piston terpasang pada crankshaft yang telah mendapatkan modifikasi. Menurut Ferrari 3% lebih ringan dan telah diimbangi dengan toleransi yang lebih dekat daripada di Superfast.

Perbaikan paling signifikan, kata Ferrari, adalah pada saluran masuk dan kepala silinder. Pada intake dan cylinder head mendapatkan desain ulang sepenuhnya. Camshaft (yang sekarang menampilkan lapisan DLC) menggerakkan katup melalui pengikut jari geser baja berlapis DLC, yang diklaim Ferrari berasal dari program F1-nya dan memberikan profil pengangkatan yang lebih tinggi daripada aslinya. Perubahan lebih lanjut telah membuat manifold dan pleno dibuat lebih kompak untuk mengurangi panjang keseluruhan traktat, meningkatkan tenaga pada RPM tinggi. Sementara torsi dipertahankan pada semua kecepatan engine berkat pelari inlet geometri variabel.

Ubahan Sistem Pelumasan dan Bahan Bakar

Insinyur Ferrari juga mengembangkan pompa oli kapasitas variabel yang terus menyesuaikan tekanan oli di seluruh rentang operasi mesin. Ini digabungkan dengan oli yang kurang kental dari standar, (Shell Helix 5W40) yang meningkatkan aliran melalui sistem pengungkit oli.

Ferrari menjelaskan bahwa strategi manajemen injeksi bahan bakar langsung telah diasah untuk mengikuti regulasi emisi yang semakin ketat. Kalibrasi ulang waktu dan volume injeksi, serta peningkatan tekanan injeksi. Dengan kalibrasi ini, perusahaan mengklaim telah mengurangi emisi dan pembentukan partikulat, terutama saat mesin dingin. Mesin ini juga sekarang memilik sistem start-stop saat bergerak serta sejumlah peta operasi khusus emisi rendah.

Perusahaan mencatat bahwa pengapian terus dipantau melalui sistem penginderaan ion yang mengukur arus pengion untuk mengontrol waktu pengapian; Selain itu, sistem pengapiannya memiliki kemampuan percikan tunggal dan multi untuk menyesuaikan dengan berbagai kondisi pembakaran. Sementara ECU juga memanfaatkan sistem yang dapat mengidentifikasi oktan bahan bakar dan menyesuaikan parameter pembakaran agar sesuai.

Sistem Gas Buang

Salah satu karakteristik V12 yang paling memikat adalah suaranya. Pada bagian ini, Ferrari telah berusaha keras untuk memastikan kesenangan aural tidak terganggu dengan penambahan Gasoline Particulate Filter (GPF). Ini termasuk pengembangan desain knalpot. Ferrari mengembalikan suara frekuensi menengah-tinggi yang biasanya mendapatkan redaman dari GPF.

Sistem pendingin juga telah disesuaikan untuk mengatasi panas tambahan yang dihasilkan oleh spesifikasi yang direvisi. Ini termasuk, dalam apa yang dikatakan Ferrari sebagai yang pertama pada salah satu mobil V12-nya, asupan udara depan tunggal yang memaksimalkan jumlah udara pendingin yang disalurkan ke radiator. Menurut pabrikan, sirkuit pendingin yang direvisi meningkatkan efisiensi pendinginan sebesar 10% dibandingkan dengan 812 Superfast.

Terakhir, tangki oli mesin telah didesain ulang untuk mengatasi peningkatan laju aliran (hingga 30%) dan untuk mengatasi akselerasi lateral dan longitudinal mobil yang lebih besar. Berkat optimalisasi ruang dan volume interior, tangki baru ini menghemat lebih dari 1kg oli dibandingkan dengan 812 Superfast, menjadikan 812 Competizione dan 812 Competizione A mobil yang membutuhkan oli paling sedikit di kisaran V12 saat ini.

Related Post

Honda Wonder 20an Juta Masih Lumayan!
Terbit : 10 June 2021

Honda Wonder 20an Juta Masih Lumayan!

Teknisimobil.com – Salam Teknisi Mobil Indonesia, apa kabar kalian semua hari ini? Semoga semua baik-baik saja dan tetap semangat menjalani aktivitas sepanjang hari ini pada...
Filter Udara Aftermarket Toyota Raize dan Daihatsu Rocky Sudah Ada
Terbit : 11 May 2021

Filter Udara Aftermarket Toyota Raize dan Daihatsu Rocky Sudah Ada

Teknisimobil.com – Salam Teknisi Mobil Indonesia, apa kabar kalian semua hari ini? Semoga semua baik-baik saja dan tetap semangat menjalani aktivitas sepanjang hari ini pada...